Tiesioginiai įpurškimo varikliai atrodo modernesni, efektyvesni, technologiškesni. Bet mechanikų patirtis rodo kitą pusę: degalų maišymasis su alyva, nagaro kaupimasis ant įsiurbimo vožtuvų, brangios karbono valymo procedūros. Šešiuose varikliuose, kuriuos lenkų mechanikai įvardija kaip patvariausius pastarųjų dvidešimties metų benzinius agregatus, nėra nė vieno su tiesioginiu įpurškimu. Visi — su netiesioginiu. Tai ne sutapimas.
Honda 1.8 ir 2.0 i-VTEC (R18, R20) — absoliuti viršūnė
Jei reikėtų nurodyti vieną variklį iš sąrašo, tai būtų Honda R šeima. Svarbu žinoti: ne senesnė K šeima, kuri turėjo problemų su pasiskirstymo veleno ir guolių patvarumu, o būtent R18 (1,8 l, 140 AG) ir R20 (2,0 l, 155 AG). Šie varikliai pasižymi netiesiogiu įpurškimu, vienu pasiskirstymo velenu su i-VTEC sistema, kuri reguliuoja vožtuvų pakilimo aukštį pagal apkrovą — tai leidžia efektyviai dirbti tiek mieste, tiek greitkelyje.
Tipinė patvaraus eksploatavimo trukmė — žymiai virš 500 000 km. Vienintelis aptarnavimo niuansas: vožtuvų tarpai reguliuojami rankiniu būdu, bet tai reikia atlikti tik kas 100–150 000 km. Lietuvos naudotų automobilių rinkoje šių variklių gausu — Honda Civic VIII/IX, Accord VIII ir CR-V IV. Tai vienas saugiausių pasirinkimų perkant benzininį naudotą automobilį.
Toyota 1.8 Hybrid (2ZR-FXE) — sistema, kuri tarnauja taksi parką
2ZR-FXE variklis veikia Atkinson ciklu su kintamomis fazėmis VVT įsiurbimo vožtuvų pusėje. Savarankiškai jis generuoja 95–99 AG, bet kartu su trečiosios kartos hibridine sistema duoda 136 AG sisteminės galios. Termiškai efektyvesnis nei standartiniai benzininiai — tai reiškia mažesnį degalų suvartojimą ir mažesnę šiluminę apkrovą.
Lietuvos taksi vairuotojai tai žino iš praktikos. Toyota Prius ir Auris Hybrid modeliai čia ypač populiarūs — daugelis eksploatuoja juos virš 400–500 000 km su originalia hibridine baterija ir be rimtų variklio gedimų. Viena žinoma rizika: galvos sandarinimo pažeidimas ilgalaikio važinėjimo labai dideliu greičiu metu ir elektrinės vandens pompos gedimai. Tai retos išimtys. Šis variklis montuotas Toyota Auris, Corolla, Prius ir Lexus CT 200h.
Hyundai/Kia 1.4/1.6 MPI (Gamma) — svarbu rinktis teisingą versiją
Gamma šeimos MPI variantai — patvari ir paprasta konstrukcija su pasiskirstymo grandine ir kintamomis fazėmis. 1.6 litro versija (122–126 AG) buvo naudojama Elantra sedane ilgiausiai; 1.4 litro (100–109 AG) — iki 2019 m. Konstrukcija su nedideliu gedimų skaičiumi, kartais pasitaiko grandinės ištįsimas, bet tai valdoma priežiūros problema.
Čia yra svarbi detalė: 2011 m. buvo pristatyta GDI versija — tiesioginė įpurška. Jos vengti. GDI versija yra žymiai mažiau sėkminga ir neįtraukta į patikimų variklių kategoriją. Perkant Hyundai i20, i30 ar Kia Rio, Ceed — tikrinkite, ar tai MPI, o ne GDI ar T-GDI. Skirtumas gali kainuoti tūkstančius eurų servisui.
Volkswagen 1.0 MPI (EA211) — tik teisinguose automobiliuose
Trijų cilindrų 1.0 MPI (60 ir 75 AG) debiutavo 2011 m. Jis įrodė, kad mažas cilindražas gali būti patvarumo receptas. Tačiau čia yra svarbus apribojimas: šis variklis rekomenduojamas tik VW Up!, Seat Mii ir Skoda Citigo. Fabia ar Polo su šiuo varikliu — per silpnas pasirinkimas net 80 AG versijoje. Jei reikia Polo ar Fabia — geriau rinktis 1.0 TSI ant tos pačios platformos bazės.
Miesto automobiliams VW Up! ir jo broliai su 1.0 MPI yra idealus pasirinkimas: minimalus suvartojimas, patikima mechanika, paprastas aptarnavimas. Skoda Citigo gamyklinė LPG instalacija dar labiau sumažindavo eksploatacijos kaštus.
Fiat 1.2 ir 1.4 8V FIRE — itališka paprastybė su ketaus bloku
FIRE šeimos varikliai — ilgaamžiškumo etalono pavyzdys. Naujausias 1.2 8V variantas su kintamomis fazėmis ir 69 AG galia pasirodė 2007 m. Ketaus blokas, paprasta konstrukcija, fazių nustatytojas atsakingas už išmetamųjų dujų recirkuliaciją — be atskiro EGR vožtuvo. Rimtesnių gedimų atsiranda tik dėl aplaidumo, dažniausiai perkaitimo.
1.4 8V (77 AG), pasirodęs 2005 m. ir montuotas Fiat Punto III, yra panašios konstrukcijos ir siūlytas iki 2018 m. Šie varikliai tokie pigūs eksploatacijos prasme, kad net rimto remonto atveju jų keitimas kitais б.u. varikliais išeina pigiau nei daugelio konkurentų techninis aptarnavimas.
Suzuki 1.2 DualJet (K12) — japonų patikimumas mažame formate
Modernizuotas K12 šeimos variklis su DualJet dvigubu įpurškimu pasirodė 2013 m. Aliuminė konstrukcija, 16 vožtuvų, grandininis pavara, kintamos fazės — visa tai su 86–92 AG galia. Nuo 2015 m. prijungta švelni hibridų sistema, kuri nuo 2020 m. Europoje tapo standartu. Paskutinėje versijoje galia sumažinta iki 82 AG — parametrai juntamai prastesni.
Lietuvoje Suzuki Ignis III ir Swift VI nėra labai gausūs, bet tie egzemplioriai, kurie čia yra, pasižymi puikiu patikimumu. Praktiškai nereikalauja aptarnavimo išlaidų virš standartinių.
Ką tikrinti perkant automobilį su šiais varikliais
Net patikimiausias variklis gali būti sugadintas prastos priežiūros. Pirmiausia — serviso istorija: Honda reikalauja alyvos keitimo kas 10–15 000 km, Toyota hibridai — kas 15 000 km. Jei istorijoje yra spragų, geriau ieškoti kito egzemplioriaus.
Klausykitės variklio garsų prie šalto ir karšto variklio — grandinės triukšmas reiškia artimą remontą. Patikrinkite alyvos lygį ir spalvą. Paprašykite diagnostikos net jei „Check Engine” nedega — atmintis gali turėti ištrintų klaidų. Galiausiai — įvertinkite bendrą investiciją: automobilio kaina plius galimi artimiausi darbai. Automobiliai iš Vakarų Europos su didesne rida dažnai į Lietuvą atvažiuoja jau prireikus pasiskirstymo sistemos patikrinimo.
