Ispanų mechanikas Pedro Bastida socialiniuose tinkluose parodė „Opel Astrą” su 1.7 CDTI varikliu – 270 000 km nuvažiuota, viena šeima nuo pat naujo, ir nė vieno rimto gedimo. Tik standartinės priežiūros darbai. Lietuvos servisuose šis variklis taip pat gerai pažįstamas – jis montuotas „Astra” H ir J kartose, „Corsoje”, „Zafiroje”, „Merivoje” ir net „Mokkoje”. Ir ta pati dviprasmybė galioja čia: patvarus variklis, bet su konkrečiomis silpnybėmis, kurias verta žinoti prieš perkant.
Kodėl 1.7 CDTI laikomas ištvermingu
Variklio stiprybė – kilmė. Jis sukurtas „Isuzu” inžinierių pagrindu, gamintas nuo 2002 iki 2015 metų, ir remiasi paprastu ketaus bloku su dviem paskirstymo velenais, varomais diržu. Tokia konstrukcija – be perteklinių technologijų, be sudėtingų elektroninių sistemų – yra tvarumas didelei ridai. Ir tai nėra tik ispanų mechaniko pastebėjimas: Lietuvos autogidas.lt atsiliepimuose ne vienas savininkas rašo apie virš 200 000 km nuvažiuotus be variklio problemų.
Kuro sąnaudos – vienas šio variklio argumentų: užmiestyje apie 5–5,5 l/100 km, mieste ir greitkeliu – 6–8 l/100 km. Galios versijos – nuo 74 iki 110 AG, todėl rinkoje galima rasti platų pasirinkimą pagal biudžetą.
Tačiau yra vienas techninis niuansas, kurį daugelis pirkėjų praleidžia. 1.7 CDTI buvo tiekiamas su dviem skirtingomis „Common Rail” įpurškimo sistemomis – „Bosch” ir „Denso”. Jos nėra tarpusavyje sukeičiamos: net variklių blokai skiriasi alkūninio veleno konstrukcija. Tai reiškia, kad prieš pirkdami dalį ar ieškodami donoro – reikia tiksliai žinoti, kurią sistemą turi jūsų automobilis.
Trys vietos, kur šis variklis tampa brangus
Alkūninio veleno padėties jutiklis. Viena dažniausių problemų – variklis sunkiai užsivedamas arba staiga užgęsta kelyje. Pats jutiklis pigu – apie 10–50 eurų, keitimas nesudėtingas. Tačiau „Astra H” modeliuose kur kas brangesnė problema yra valdymo blokas, sumontuotas sparno nišoje – vietoje, kur jis nuolat veikiamas drėgmės. Originalių naujų blokų nebegaminama, tenka ieškoti naudotų – ir tai jau tikras galvos skausmas.
Alyvos nuotėkis prie vakuuminio siurblio. Senesnėse versijose (iki maždaug 2009 m.) vakuuminis siurblys pritvirtintas šalia generatoriaus. Kai jis pradeda nesandarinti, alyva patenka ant generatoriaus. Rezultatas – sugadintas generatorius papildomai. Naujesnėse versijose siurblys perkeltas į kitą vietą – ši problema retesnė.
Alyva aušinimo sistemos išsiplėtimo bakelyje. Jei pastebėjote riebalų plėvelę ant bakelio dangtelio ar bakelyje – tai signalas, kad nesandaru tarp alyvos ir aušinimo skysčio kanalų. Dažniausiai tai reiškia alyvos aušintuvą. Pirkdami naudotą – pirmiausia žiūrėkite į tą bakelį.
Kam šis variklis tinka – ir kam ne
1.7 CDTI geriausiai atsiskleidžia ilgose kelionėse – magistralė, užmiestis, reguliarus įšilimas iki darbinės temperatūros. Tokiomis sąlygomis variklis gali tarnauti šimtus tūkstančių kilometrų be rimtų problemų, kaip ir parodė ispanų mechanikas.
Tačiau miestiečiams – atsargiai. Versijose su DPF kietųjų dalelių filtru trumpos miesto kelionės reiškia, kad filtras negali tinkamai regeneruotis. Anksčiau ar vėliau – užsikimšimas, valymas arba keitimas, o tai jau kelių šimtų eurų investicija. Lietuvos autogido atsiliepimų autoriai, važinėję daugiausia mieste, kaip tik apie tai ir rašo.
Ir dar vienas dalykas, apie kurį ispanų mechanikas nekalbėjo – kita automobilio mechanika. Autogidas.lt atsiliepimuose Lietuvos vairuotojai patvirtina: variklis tvirtas, bet pakaba, sankaba ir kiti mazgai sena „Astroje” reikalauja investicijų. Variklis atlaikys. Klausimas – ar likusieji mazgai irgi.
