„Ne, kad kapotgaat, bet wanneer” — taip norvegų automobilininkų organizacijos NAF ekspertas Bennie Christensenas apibūdino vieną iš žemiau esančio sąrašo variklių. Ir nors jis kalbėjo apie „Stellantis PureTech 1.2″, ta pati logika tinka dar devyniems.
NAF kartu su žurnalu „Motor” sudarė oficialų perspėjimų sąrašą — varikliai, kurie dažnai pasirodydavo puikiai reklamose ir apdovanojimuose, bet po kelerių metų tapo nuolatiniais servisų svečiais. Daug jų Autoplius platformoje šiandien siūlomi už patrauklias kainas. Ir būtent tai yra spąstai.
Šlapias diržas — tas pats receptas, dvi kompanijos
Dažniausiai minimas — „Stellantis PureTech 1.2″, naudojamas „Peugeot”, „Opel” ir „Citroën” modeliuose. Šis trijų cilindrų agregatas buvo garsinamas kaip ekonomiškas ir galingas. Problema — paskirstymo diržas, veikiantis alyvoje. Laikui bėgant jis suyra, gumos dalelės blokuoja alyvos siurblį, variklis „badauja”. Nuo maždaug 2022 m. naujuose modeliuose pereita prie grandinės — tai praktiškai patvirtina, kad problema buvo konstrukcinė.
Identišką problemą turi „Ford EcoBoost 1.0″ — 2012–2018 m. gamybos versija. Paskirstymo diržas alyvoje, sudėtingas remontas. Be to, šio variklio galvutė žinoma dėl alyvos kanalų pažeidimų. 2018 m. gamintojas perėjo prie grandinės — vėl tas pats signalas.
Ar to pakanka? Deja, ne — sąrašas tęsiasi.
VW 1.4 TSI Twincharger: kai „Metų variklis” tampa problema
„Volkswagen 1.4 TSI Twincharger”, 2005 m. pristatytas su 170 AG ir dvigubu įkrovimu (turbo + kompresorius), buvo renkamas „Metų varikliu”. Bet po kelių metų paaiškėjo struktūrinė silpnybė: stūmoklių žiedų lizdai įtrūkinėja. Prancūzų „Motor” žurnalas „Vi Bilägare” tai aprašė kaip sistemingą problemą.
Yra ir specifinis LT aspektas: šis variklis reikalauja 98 oktanų degalų. Lietuvos degalinėse standartinis Premium — 98 oktanų, tačiau pirkėjai dažnai pilasi 95-uosius. Blogesnio oktano skaičiaus detonacija spartina stūmoklių žalos procesą. Variklio blokas šio tipo pažeidimų atveju nėra taisomas — keičiamas visas. Remontas neišvengiamai eina į tūkstančius.
BMW ir PSA „Prince” variklis: alyvos troškulys
BMW/PSA 1.6 „Prince”, naudojamas „Mini” ir „Peugeot” modeliuose, kenčia nuo ekstremalaus alyvos suvartojimo. Tas pats pasakytina apie „Audi” 2.0 TFSI — dar vienas variantas, kuriam alyvos lygis privalo būti tikrinamas dažniau nei standartiniai servisų intervalai numato.
BMW N47 — keturių cilindrų dyzelis, kurio Achilo kulnas yra paskirstymo grandinė variklio gale. Tai reiškia, kad norint ją pasiekti, variklis išimamas iš automobilio. Grandinės problemų požymiai: triukšmas šalto variklio užvedimo metu. Ignoravimas — kelias į visišką variklio keitimą.
VW 1.2 TSI ir abu dyzeliai
„Volkswagen” 1.2 TSI iš 2006–2012 m. laikotarpio, daugiausia žinomas iš „Polo”, taip pat turi problematišką paskirstymo grandinę. Daug šių automobilių atkeliauja į Lietuvą iš Vokietijos ir Olandijos — ir Autoplius skelbimuose jie atrodo patraukliai: nes kainos atitinkamai mažesnės.
Dviem papildomoms pozicijoms — VW/Audi 2.0 TDI ir VW/Audi 1.8 benzininiam — Christensenas perspėja dėl didelio alyvos suvartojimo. Šios problemos simptomais dažnai nesirūpinama, kol gedimas jau įvykęs.
Rover 1.8 K-serija: konstrukcinis aušinimo defektas
Sąrašo paskutinė pozicija — ir bene mažiausiai žinoma Lietuvoje — „Rover” 1.8 K-serijos variklis, naudotas „Rover 75″, MGF ir „Land Rover Freelander”. Šio variklio aušinimo sistema buvo suprojektuota su struktūriniu trūkumu: cilindrų rankovės kaitinimo metu juda, o tai sukuria sąlygas galvutės tarpiklio gedimui. Kai kuriais atvejais gedimas fiksuojamas ties 40–55 tūkst. km — dar garantiniame laikotarpyje. Galvutės tarpiklio keitimas išsprendžia problemą tik iš dalies: jei blokas buvo perkaitęs, vėliau genda vėl.
Kaina — mažiausiai 545 eurų standartiniam tarpiklio keitimui, paprastai daugiau, jei reikalingas galvutės šlifavimas.
Ką daryti prieš perkant
Šie varikliai nėra automatiškai pasmerkti. NAF ekspertas pats pabrėžia: reguliari ir savalaikė priežiūra gali ženkliai pratęsti tarnavimo laiką. Tačiau naudotų automobilių rinkoje priežiūros istorija dažnai nežinoma arba nepilna — ir tai keičia visą rizikos skaičiavimą.
Prieš perkant automobilį su kuriuo nors iš šių variklių, rekomenduojami trys konkretūs žingsniai: pirma — endoskopo patikra per alyvos pildymo angą (PureTech ir EcoBoost diržo būklei); antra — diagnostika su OBD skaitytuvu ir kompresijos matavimu; trečia — alyvos lygio patikra šaltu varikliu, prieš užvedant ir po kelių minučių veikimo. Jei lygis skiriasi — variklis jau sunaudoja.
Reidasofficial.lt redakcija peržiūrėjo NAF/„Motor” tyrimo medžiagą ir papildė ją techniniais duomenimis iš gamintojų servisų informacijos bei tarptautinės automobilininkų bendruomenės patirties. Šie varikliai keliauja į Lietuvą — dažniausiai iš Vakarų Europos — ir pasitaiko Autoplius platformoje gana reguliariai.
