Įsivaizduokite sausą posūkį užmiesčio kelyje ir 281 arklio galią, kurią dar posūkio viduryje siunčiate į priekinius ratus. „Opel Mokka GSE“ tokioje vietoje nebuksuoja ir nesistumia į išorę – jis priveržia trajektoriją. Didelę šio charakterio dalį testuotojas priskiria ne vien varikliui, bet ir vienai mechaninei detalei. Tačiau tame pačiame teste nurodytas ir skaičius, kuris turėtų sustabdyti daugumą pirkėjų: greitkelyje šis elektrinis krosoveris nuvažiuoja vos daugiau nei 200 km.
Lapkritį, kai šaltis elektromobilių nuotolį dar labiau apkarpo, toks rezultatas Lietuvoje skamba dar griežčiau.
Torsen diferencialas – detalė, keičianti visą automobilį
Daugumoje galingų priekiniais ratais varomų automobilių sukimo momento perteklių tvarko elektronika: ji pristabdo buksuojantį ratą ir taip „pažaboja“ galią. Mokka GSE priekinėje ašyje turi mechaninį Torsen riboto slydimo diferencialą. Kai posūkyje spaudžiate akseleratorių, jis paskirsto sukimo momentą tarp priekinių ratų. Lenkų portalo „Interia“ testuotojo Adamo Majchereko žodžiais, ši detalė dirba tyliai, fone, bet būtent dėl jos automobilis laikosi linijos, užuot stūmęsis į posūkio išorę.
Gamintojo duomenimis, elektros variklis išvysto 207 kW (281 AG) ir 345 Nm, iki 100 km/h automobilis įsibėgėja per 5,9 s, o maksimalus greitis siekia 200 km/h. Tai greičiausias serijinis „Opel“ elektromobilis.
Važiuoja beveik kaip kartingas, todėl nukenčia komfortas
Palyginti su įprasta „Mokka“, GSE į posūkį įsuka greičiau, mažiau svyra ir, apkrovus ratus, dar labiau užveržia liniją. Standi pakaba, žemas svorio centras ir 20 colių ratlankiai sukuria pojūtį, kurį testuotojas vadina „beveik kartingu“. Kaina už tai – kietumas. Duobėtoje gatvėje tokia važiuoklė ramybės nesuteiks, nors sportiniam automobiliui testuotojas tai laiko priimtina kaina.
Sportinės sėdynės posūkiuose laiko gerai. Tik aukšti šoniniai voleliai gali greičiau nutrinti apmušalą, kai kasdien įlipate ir išlipate. Teste pagirti fiziniai pagrindinių funkcijų mygtukai ir belaidis „Apple CarPlay“, o informacijos ir pramogų sistema bei vairuotojo ekranas įvertinti kaip pasenę ir menkų galimybių.
„Opel Mokka GSE“ kelionėje: kur baigiasi pramoga
Baterijos talpa – 54 kWh, o gamintojo pagal WLTP deklaruojamas nuotolis – 336 km, kai sąnaudos siekia 18,5 kWh/100 km. Realybė greitkelyje kuklesnė: važiuojant apie 140 km/h, testuotojas pasiekė vos šiek tiek daugiau nei 200 km. Didžiausia nuolatinės srovės įkrovimo galia – 100 kW, todėl ir stotelėse laiko daug nesutaupysite. Tai ne priekaištas elektromobiliams apskritai. Tai paprasčiausia mažos baterijos fizika.
Lietuvoje kelionė iš Vilniaus į Klaipėdą viršija 300 km, tad be bent vieno įkrovimo jos neįveiksite – o žiemą sustoti gali tekti anksčiau. Ar sportinė važiuoklė atperka papildomą sustojimą kiekvienoje ilgesnėje kelionėje? Šeimai atsakymą pasufleruos ir erdvė: gale ankšta kojoms, o bagažinės talpa – 310 litrų.
Kaina: kiek kainuoja posūkių malonumas
Lenkijoje kainoraštyje „Opel Mokka GSE“ kainuoja 205 100 zlotų, o akcijos kaina – 175 100 zlotų. Perskaičiavus pagal spalio 30 d. Lenkijos nacionalinio banko kursą (4,3955 zloto už eurą), tai būtų apie 46 700 Eur ir apie 39 800 Eur. Euro zonos kainos panašios: Vokietijoje automobilis kainuoja nuo 47 300 Eur, Nyderlanduose – 43 999 Eur, Belgijoje – 41 690 Eur. Mažam elektriniam krosoveriui tai daug, todėl verta pagalvoti ir apie vertę po kelerių metų. Plačiau – elektrinės „Opel Corsa“ nuvertėjimas.
Testuotojo verdiktas griežtas: už kainoraščio kainą automobilis neatsiperka, akcijos kaina dar ginčytina, tačiau daugumai pirkėjų tai vis tiek nėra racionalus pasirinkimas. Jo vertė – važiuoklė, pavara ir valdymas. Tai automobilis entuziastui, kuris sutinka su jo ribomis, o tiems, kurie ieško erdvės, komforto ar modernių technologijų, testuotojas pataria dairytis kitur. Vairavimo malonumo ieškantiems verta palyginti ir karštųjų hečbekų pasiūlą. Plačiau – naujojo „Golf GTI“ testas.
Redakcijos vertinimu, Mokka GSE įrodo, kad elektromobilis gali turėti tikrą charakterį, jei inžinieriai investuoja į mechaniką, o ne tik į kilovatus. Tik kol kas už tą charakterį tenka mokėti nuotoliu, erdve ir kaina, kurios dauguma Lietuvos pirkėjų mažam krosoveriui neskirs.
