Naudotame „Peugeot 3008“ automatinė pavarų dėžė nebūtinai kainuoja nė cento daugiau nei mechaninė. Lenkijos skelbimų portale „Autoplac.pl“ du pigiausi antros kartos egzemplioriai – 2019 m. dyzelinis su automatu ir 2018 m. benzininis su mechanine dėže – parduodami už tą pačią sumą: po apie 10 160 Eur (44 900 zlotų).
Tik pigiausias variantas skelbime dar nebūtinai bus pigiausias po metų. Šios kartos visureigyje montuoti du varikliai, kuriems gamintojas pratęsė garantiją. Kuri versija iš tiesų apsimoka, pasako ne skelbimo kaina, o serviso knygelė.
Ką siūlo rinka: nuo 10 iki 17 tūkst. eurų
Antros kartos „Peugeot 3008“ gamintas 2016–2024 m., 2017-aisiais pelnė Europos metų automobilio titulą, o 2020 m. buvo atnaujintas – naujesnį atpažinsite iš kitokio priekio ir dieninių žibintų. Variklių pasirinkimas platus: benzininiai 1.2 PureTech (130 AG) ir 1.6 (165–180 AG), dyzeliniai 1.6, 1.5 ir 2.0 BlueHDi, įkraunami hibridai, o nuo 2023 m. – ir 48 V lengvasis hibridas.
„Francuskie.pl“ lapkričio 2 d. paskelbė „Autoplac.pl“ skelbimų suvestinę. Perskaičiavus pagal tos dienos ECB kursą (4,4185 zloto už eurą), vaizdas toks:
- iki 11,3 tūkst. Eur – 2017–2019 m. automobiliai, rida nuo 90 iki 187 tūkst. km;
- 11,7–14,9 tūkst. Eur – 2018–2020 m., rida 94–167 tūkst. km, tarp jų ir dyzeliai su automatu;
- 15,4–17 tūkst. Eur – 2021–2023 m., įskaitant įkraunamus hibridus, rida nuo 37 iki 177 tūkst. km.
Įdomiausia pora – brangiausiame segmente. 2022 m. dyzelinis su 173 tūkst. km kainuoja apie 16 390 Eur, o 2023 m. benzininis GT su vos 37 tūkst. km – apie 16 730 Eur. Kainų skirtumas – apie 340 eurų, ridų – daugiau nei 136 tūkst. km. Redakcijos vertinimu, už tokį priedą jaunesnis ir mažiau nuvažiavęs automobilis yra stipriausias pasiūlymas visame sąraše. Bet ar vien rida turi lemti sprendimą? Ne visai, nes abiem atvejais svarbu, kuris variklis yra po variklio dangčiu.
1.2 PureTech: diržas, kuris sukasi alyvoje
Benzininio 1.2 PureTech paskirstymo diržas sukasi variklio alyvoje. Jis gali susidėvėti anksčiau laiko, o pats variklis – naudoti per daug alyvos. Nuo 2024 m. kovo „Stellantis“ ankstesnių kartų 1.0 ir 1.2 PureTech varikliams taiko pratęstą garantiją – iki 10 metų arba 180 tūkst. km, padengiančią dalių ir darbo išlaidas. Sąlyga – priežiūra pagal gamintojo nurodymus.
Gal ir smulkmena – keli spaudai serviso knygelėje, kol diržas nepradeda irti. Tačiau garantijos sąlygos reikalauja įrodyti, kad alyva keista laiku. 2018 m. automobiliui dešimt metų sueis apie 2028-uosius, tad pigiausi benzininiai egzemplioriai iš suvestinės dar patenka į šį laikotarpį, jei rida nesiekia 180 tūkst. km.
Naudotas „Peugeot 3008“ su 1.5 BlueHDi – bėda su grandine
Visi suvestinės dyzeliai su automatu turi 1.5 BlueHDi variklį. Jo silpnoji vieta – skirstomojo veleno pavaros grandinė. 2025 m. liepą „Stellantis“ paskelbė, kad 2017 m. spalio – 2023 m. sausio pagamintų 1.5 BlueHDi variklių grandinės gedimams taikys iki 10 metų arba maždaug 240 tūkst. km garantiją. Sąlygos griežtos: priežiūrą turi būti atlikę profesionalai pagal gamintojo rekomendacijas, o diagnozę ir remontą – oficialus servisas. Prancūzų „L’argus“ duomenimis, nuo 2023 m. vasario montuojama nauja grandinė (8 mm vietoj 7 mm).
Keturi dyzeliai su automatu suvestinėje yra 2019–2022 m., jų rida – nuo 143 iki 173 tūkst. km. Pagal metus ir ridą visi dar telpa į programos ribas. Tačiau garantija mažai padės, jei ankstesnis savininkas alyvą keitė tada, kai prisiminė.
Automatinė dėžė – atskiras klausimas
Bandomojo važiavimo metu automatą vertinkite atskirai: trūkčiojantys perjungimai – priežastis atidėti sprendimą arba derėtis. Plačiau – automatinių dėžių patikimumas naudotuose automobiliuose.
Ką turi parodyti pardavėjas, jei automobilį vešitės iš kaimynų
Lietuviams kaimynų rinka artima, bet atstumas patikros nepanaikina. Plačiau – naudotų automobilių kainos ir ridos Lenkijoje. Prieš sumokant avansą verta pareikalauti:
- serviso istorijos su alyvos keitimo datomis ir ridomis – be jos abiejų garantijos programų sąlygas įrodyti sunku;
- VIN kodo – pagal jį oficialus „Peugeot“ atstovas gali patikrinti, ar variklis patenka į pratęstos garantijos programą;
- įkraunamo hibrido traukos baterijos būklės ir įkrovimo patikros;
- tikslaus įrangos sąrašo – „Active“, „Allure“ ar „GT Line“ pavadinimas paiešką susiaurina, tačiau įranga priklauso ir nuo metų, ir nuo šalies, kuriai automobilis gamintas.
Registruojant įvežtą automobilį Lietuvoje dar teks sumokėti registracijos taršos mokestį. Jo dydis priklauso nuo CO2 išmetimo ir degalų rūšies, todėl dyzelinei ir benzininei versijai jis skirsis.
Pigiausias dyzelis su automatu ir pigiausias benzininis su mechanine dėže šioje suvestinėje kainuoja lygiai tiek pat. Kuris iš jų bus geresnis pirkinys, lemia ne skelbimo kaina, o tai, ar pardavėjas gali parodyti visą variklio priežiūros istoriją.
