Greitkelis vairavimo asistentui – lengvoji dalis, o tikrasis egzaminas prasideda mieste. Todėl „BMW“ miesto asistentas, kurį gamintojas Vokietijoje žada pradėti siūlyti 2027 m., yra didesnis žingsnis, nei gali pasirodyti. Sistema padės keisti juostas, sukti, pravažiuoti sankryžas pagal pirmenybę ir įveikti žiedines sankryžas. Veiks ji tada, kai navigacijoje „BMW Maps“ bus įvestas maršrutas.
Vairuoti už žmogų ji nepradės. Tai antrojo automatizavimo lygio pagal SAE skalę sistema, todėl vairuotojas privalo stebėti eismą ir atsako už viską, kas vyksta kelyje. Lietuvos pirkėjui svarbiausias kitas klausimas – kada ir ar apskritai ši funkcija pasieks mūsų gatves.
Kas keičiasi, palyginti su dabartiniu asistentu
Iki šiol „BMW“ asistentai daugiausia padėjo greitkeliuose ir užmiesčio keliuose. Gamintojo 2025 m. lapkričio duomenimis, greitkelio asistentas tinkamuose ruožuose leidžia ilgiau nelaikyti rankų ant vairo važiuojant iki 130 km/val., o vairuotoją tuo metu stebi salono kamera. Mieste kol kas veikia tik dalis to. Vokietijoje „BMW iX3“ jau pats sustoja prie raudono šviesoforo signalo ir pajuda užsidegus žaliam.
Naujoji funkcija turėtų sujungti abi dalis, kad asistavimas nenutrūktų išvažiavus iš greitkelio į miesto gatves. Leidinio „auto motor und sport“ duomenimis, bandymus realiame eisme atliko nepriklausoma techninė tarnyba pagal atnaujintą JT reglamentą Nr. 171, kuris reglamentuoja vairuotojo kontrolės asistavimo sistemas (DCAS). Oficialaus institucijų patvirtinimo kol kas nėra. Bandymų protokole viskas atrodo sklandžiai. Penktadienio piko valandą žiedinėje sankryžoje laukia visai kitas egzaminas.
O kas nutiks, kai vairuotojas norės pasielgti kitaip nei sistema?
„Symbiotic Drive“ – asistentas neturėtų priešintis vairuotojui
Atsakymą gamintojas sieja su „Symbiotic Drive“ koncepcija. Vairuotojas galės pritaikyti pagalbą savo stiliui pats greitėdamas, vairuodamas ir stabdydamas. Dar svarbiau, kad asistentas turėtų atsižvelgti į vairuotojo ketinimus, o ne kovoti su jo veiksmais. Jau dabar „BMW iX3“ leidžia šiek tiek pasukti vairą ar pristabdyti neišjungiant asistavimo.
Juostos palaikymo asistentas turėtų atskirti, ar automobilis iš juostos išvažiuoja tyčia. Tam jis vertins vairo judesius ir vairuotojo žvilgsnio kryptį. Kas važinėjo su senesne juostos palaikymo sistema, tas žino: vairas kartais tempia atgal, nors norėjai tik apvažiuoti duobę. Asistavimo informacija bus rodoma „Panoramic iDrive“ ekrane, o naujame „BMW Maps“ vaizde matysis trimatis maršrutas, aplinka ir tuo metu veikiančios funkcijos.
Kuriuose modeliuose įranga bus serijinė
Miesto funkcijoms reikalinga aparatinė įranga bus standartinė penkiuose modeliuose:
- „BMW iX3“;
- elektriniame kupė visureigyje „BMW iX4“;
- visose naujosios „BMW 3 serijos“ versijose;
- „BMW 7 serijoje“;
- „BMW X5“.
Pačias funkcijas bus galima atrakinti ir įsigijus automobilį, per belaidį programinės įrangos atnaujinimą (OTA). Kainos gamintojas dar nepaskelbė. Kadangi įranga šiuose modeliuose bus standartinė, sprendimą dėl pačios funkcijos galima atidėti, kol ji taps prieinama ten, kur važinėjate.
Ar „BMW“ miesto asistentas pasieks Lietuvą
Pradžia – tik Vokietijoje. Kitos šalys turėtų būti pridedamos palaipsniui, bet konkretaus sąrašo „BMW“ neskelbia. Ankstesnis atvejis džiugina nelabai. Kai „BMW iX3“ pasirodė rinkoje, miesto asistentas iš pradžių veikė tik Vokietijoje, o greitkelio asistento pirmajame šalių sąraše buvo Vokietija, Austrija, Italija, Prancūzija, Belgija, Nyderlandai, Liuksemburgas, Šveicarija ir Lichtenšteinas. Lietuvos jame nebuvo.
Tai nereiškia, kad mūsų šalyje tokioms technologijoms kelias užtvertas. „Gagadget“ duomenimis, nuo 2026 m. gegužės 20 d. Lietuvoje leidžiama naudoti „Tesla“ FSD (Supervised) – irgi antrojo lygio vairavimo pagalbos sistemą, su kuria vairuotojas privalo nuolat budėti. Lietuva tapo antrąja Europos šalimi po Nyderlandų ir pripažino Nyderlandų RDW sertifikatą neatlikusi savų bandymų. Sunku nepastebėti, kad šįkart eilę labiau lems paties gamintojo pasirinktos rinkos nei Lietuvos institucijos.
Perkantiems naują „BMW“ Lietuvoje verta paklausti atstovo dviejų dalykų: ar konkretus automobilis turi miesto funkcijoms reikalingą įrangą ir ar jau žinoma, kada ją bus galima aktyvuoti čia. Rašytinis atsakymas vertingesnis už žodinį pažadą salone.
Kol kas faktai tokie: sistema išbandyta realiame eisme, bet oficialaus leidimo dar nėra net Vokietijoje. Už kiekvieną posūkį, kurį ji atliks mieste, atsakys ne gamintojas, o žmogus už vairo.
