Naudotas „Audi A8“ už 50 tūkst. eurų gali būti protingesnis pirkinys nei naujas automobilis už tą pačią sumą. Prabanga nepigo. Tiesiog didžiausią jos kainos dalį jau sumokėjo pirmasis savininkas. Ketvirtosios kartos (4N) sedanas gamintas 2017–2026 m., visi jo egzemplioriai turi keturių ratų pavarą, o 50 TDI versijoje sumontuotas šešių cilindrų dyzelis. Vis dėlto už patrauklios kainos slypi kelios vietos, kurias reikia patikrinti dar prieš derybas.
Nuvertėjimą jau sumokėjo kitas
„Auto motor und sport“ primena apytikslę taisyklę: naujas automobilis per trejus metus netenka maždaug pusės vertės. Prabangos klasėje kainos, skaičiuojant procentais, dažnai krenta dar greičiau. Leidinio straipsnyje aprašytas baltas „Audi A8“ prieš trejus metus kainavo apie 120 tūkst. eurų ir nuo to laiko prarado daugiau nei pusę šios sumos, tad dabar jo kaina mažesnė nei 60 tūkst. eurų. Pirkėjas su 50 tūkst. eurų biudžetu gali gauti tokios klasės automobilį, kurio naujo kaina buvo daugiau nei dvigubai didesnė.
50 TDI versijoje sumontuotas 3 litrų V6 dyzelis su 48 voltų švelniąja hibridine sistema: 210 kW (286 AG) ir 600 Nm. Iki 100 km/h sedanas įsibėgėja per 5,9 s. Britų „Auto Express“ pažymi, kad visų A8 variklių skirstymo mechanizmą suka grandinė, todėl diržo keisti nereikia. Plačiau — šešių cilindrų dyzelis universalo teste.
Trys patikros, kurių nevertėtų praleisti
Pneumatinė pakaba
Vokiečių leidinys pirmiausia išskiria važiuoklę ir pneumatinę pakabą. Kol ji veikia, jos nepastebi niekas. Apžiūrai verta atvažiuoti anksčiau ir pažiūrėti, ar po kelių valandų stovėjimo nenusileido kuris nors automobilio kampas. Per meniu pakeiskite važiavimo aukštį: kėbulas turi kilti ir leistis tolygiai, be klaidų pranešimų ir be nesiliaujančio kompresoriaus ūžimo. Diagnostine įranga nuskaityti klaidų kodai pasakys daugiau nei pardavėjo pažadai.
Atšaukimai ir galinė ašis
„Auto Express“ duomenimis, Didžiojoje Britanijoje A8 buvo atšauktas aštuonis kartus, daugiausia dėl pakabos: keisti priekinių amortizatorių laikikliai, galinės pakabos dalys, priekinės pakabos traukės, šalinti pavarų dėžės alyvos nuotėkiai. Austrijos automobilininkų klubas ÖAMTC 2022 m. paskelbė dar vieną pranešimą: kai kuriems 2020–2021 m. A8 po ankstesnio atšaukimo remonto galėjo pasikeisti galinių ratų suvedimas ar išvirtimo kampas. Dėl to galinės padangos dyla greičiau ir netolygiai, gali pakisti automobilio valdymas.
Ar pardavėjas gali įrodyti, kad visi darbai atlikti? Oficialus „Audi“ atstovas pagal VIN kodą patikrins, ar neliko neatliktų atšaukimo akcijų. Jei galinės padangos nudilusios netolygiai, verta patikrinti ir ratų geometriją.
Valdymo blokų atnaujinimai
Trečia leidinio išskirta tema — valdymo blokų programinės įrangos atnaujinimai. Elektronika šiame automobilyje valdo labai daug sistemų, todėl atnaujinimų istorija svarbi ne mažiau nei alyvos keitimo įrašai. A8 4N buvo pristatytas su trečio lygio autonomijos sistema „Traffic Jam Pilot“, tačiau klientams ji taip ir nebuvo įjungta: 2020 m. „Audi“ jos šiai kartai atsisakė, nes nepavyko gauti reguliuotojų leidimų. Įranga buvo. Leidimo — ne. Jei skelbime žadamas autonominis važiavimas kamščiuose, tai tėra citata iš senos brošiūros.
Kėbulas, ratlankiai ir komplektacija
„Auto Express“ primena, kad A8 kėbulą po avarijos turi taisyti aliuminio remontui pasirengęs servisas, todėl remonto istoriją verta tikrinti ypač atidžiai. Su 20 colių ratlankiais automobilis važiuoja neramiau, todėl leidinys pataria rinktis 18 ar 19 colių. Komplektacijos labai skyrėsi: lazeriniai žibintai, panoraminis stogas, elektra reguliuojamos galinės sėdynės, masažo funkcija. Skelbimo aprašymu nepasikliaukite, įrangą geriau patikrinti pagal VIN.
Naudotas „Audi A8“ Lietuvoje: mokestis ir apžiūra
Jei automobilį perkate užsienyje, Lietuvoje laukia dar du žingsniai. Pirmasis — registracijos mokestis, mokamas registruojant automobilį Lietuvoje (taip pat ir pasikeitus jo valdytojui). Jis skaičiuojamas pagal CO2 emisiją ir degalų rūšį, o, „Regitros“ duomenimis, taikomas, kai emisija viršija 130 g/km. Gamintojo duomenimis, atnaujinto 50 TDI emisija siekia 183–200 g/km, tad šio mokesčio išvengti nepavyks.
Antrasis žingsnis — techninė apžiūra. M1 klasės automobiliams ji privaloma praėjus trejiems metams nuo pirmosios registracijos, vėliau kas 24 mėn. (Techninės apžiūros tvarkos aprašo 30.3 papunktis). Trejų metų senumo A8 pirmosios apžiūros sulauks iškart arba netrukus. Ne visi šio gamintojo modeliai vertinami vienodai. Plačiau — naudoti „Audi“ modeliai, kurių verta vengti.
Pagaminimo data pasako daugiau nei rida
Pirkėjui čia gali labiau praversti ne rida ar kaina, o pagaminimo mėnuo. „Auto Express“ duomenimis, bent viena atšaukimo akcija buvo taikoma visiems iki 2021 m. vasario pagamintiems A8. Vėliau pagamintiems automobiliams tokių akcijų prireikė retai. Senesnis egzempliorius gali būti ir geras pirkinys, jei visos akcijos atliktos ir tai patvirtinta oficialaus atstovo įrašais.
