„Pilnas bakas – kelios savaitės jam nieko nepadarys.“ Taip mano daugelis, ilgam palikdami hibridą, tačiau „Leapmotor C10“ akumuliatorius ilgalaikiame teste parodė, kad degalų bake neužtenka. Po maždaug trijų savaičių stovėjimo šeimos visureigis nepajudėjo iš vietos. Aukštos įtampos baterijoje dar buvo apie 7 % energijos, bet beveik išsikrovė mažasis 12 V akumuliatorius, be kurio neįsijungia visa sistema. Prasidėjus šalčiams ši istorija aktuali ir Lietuvos vairuotojams, kurie žiemą palieka automobilį ilgesnei kelionei.
Ką testo autorius rado grįžęs po trijų savaičių
Vokiškosios „Motor1“ redakcijos „Leapmotor C10“ ilgalaikio testo trečiojoje dalyje aprašyta, kad prieš trijų savaičių kelionę į Suomiją automobilis buvo pastatytas su maždaug 11 % įkrauta baterija ir pilnu 50 litrų baku. Grįžus baterija rodė apie 7 %. NFC raktelis dar veikė, į saloną patekti pavyko. Važiuoti – ne.
Bėdą padidino akumuliatoriaus vieta. Jis įrengtas po bagažinės grindimis, o bagažinės dangtis atidaromas elektra, todėl be srovės teko ieškoti avarinio atrakinimo iš salono ir tik tada kelti grindis. Testo autorius, kurio ūgis 1,93 m, šią procedūrą pavadino nepatogia mankšta. Automobilį atgaivino paleidimas iš išorinio šaltinio.
Kas yra grįžęs iš kelionės prie negyvo automobilio – tas supranta. Priežastis liko neaiški: diagnostika neatlikta, o kitas dvi su viršum savaites visureigis veikė be jokių klaidų pranešimų. Perskaičiavus baterijos kritimą nuo 11 iki 7 %, per stovėjimą dingo apie 1,1 kWh energijos (4 % nuo 28,4 kWh talpos). Testo autoriaus teigimu, vien šis nuostolis išsikrovimo nepaaiškina.
Mažasis „Leapmotor C10“ akumuliatorius – ne smulkmena
Kam automobiliui su 28,4 kWh baterija dar reikia 12 V akumuliatoriaus? Jis maitina valdymo blokus, užraktus ir komforto sistemas, o be jo aukštos įtampos sistema tiesiog neįsijungia. Hibridai čia – ne išimtis.
ADAC 2025 m. pagalbos kelyje statistikoje starterio akumuliatorius lėmė 45,4 % iš visų 3 691 813 pagalbos atvejų – tai dažniausia priežastis, dėl kurios automobilis sustoja. Elektromobilių atvejų užfiksuota 50 445, apie 1,37 % visų, ir jiems 12 V akumuliatorius išlieka vienu dažniausių kaltininkų. Lietuvos žiemą šaltis šiam akumuliatoriui – papildomas išbandymas, ypač kai automobilis ilgai nevažiuoja.
Prieš paliekant panašų automobilį kelioms savaitėms verta pasiruošti:
- neleisti traukos baterijai išsikrauti iki minimumo – testo autorius kitam kartui žada palikti daugiau nei 11 %;
- iš anksto instrukcijoje susirasti, kur yra 12 V akumuliatorius ir kaip mechaniškai atidaroma bagažinė;
- jei automobilis ilgai stovės lauke, pasidomėti, ar gamintojas leidžia jungti 12 V palaikymo įkroviklį;
- turėti po ranka paleidimo prietaisą arba žinoti, kas padės su paleidimo laidais.
Beveik tuščia baterija – ir greitkelyje vos 50–60 km/h
Konstrukcija čia savita. Ratus suka tik 215 AG galinis elektros variklis, o 1,5 l benzininis variklis (78 kW) vien gamina elektrą. Kelionėje iš Miuncheno į Volfsburgą ir atgal, ilgai stovint su veikiančia klimato sistema, baterija nusileido iki 3–4 %. Vėliau galia smarkiai krito: kartais važiuoti pavykdavo tik 50–60 km/h greičiu, nors bakas buvo pilnas.
Testo autorius tai sieja su žemu įkrovos lygiu ir veikimo strategija, bet tikslios priežasties neišsiaiškino. Atgaivinus 12 V akumuliatorių, maždaug pusantros valandos važiuojant greitkeliu benzininis variklis taip pat dirbo intensyviai, nes baterija buvo beveik tuščia. Plačiau — ilgesnis šio modelio testas.
Sąnaudos: kompiuteris ir programėlė nesutaria
Per tris mėnesius visureigis nuvažiavo 5 215 km: 3 109,8 km elektra ir 2 105,7 km benzinu, taigi apie 60 % kelio – be degalų. Bortinis kompiuteris rodė 16,4 kWh ir 7,9 l/100 km, o programėlė per šešias savaites – vidutiniškai 12,8 kWh ir 1,3 l/100 km. Bortinis kompiuteris skaičiuoja vienaip. Programėlė – visai kitaip. Kaip gaunamos šios reikšmės, teste liko neatskleista.
Oficialios vertės – 16,2 kWh ir 1,7 l/100 km, o išsikrovus baterijai – 6,4 l/100 km. Krovimas vidutiniškas. Kintamąja srove (6,6 kW) baterija nuo 30 iki 80 % įkraunama per 3 val. 50 min., greitojoje stotelėje (iki 65 kW) – per 18 min. Kiek benzino sunaudoja kiti šeimos hibridai, rodo keturių hibridinių visureigių testas.
Ką parodė trys mėnesiai su šiuo visureigiu
„Motor1“ testuotojo verdiktas palankus: C10 – tikrai malonus šeimos visureigis. Jis giria patogias sėdynes, erdvę, komfortišką važiavimą ir tvirtą apdailą – po 5 000 km niekas negirgžda. Minusų sąraše – 12 V akumuliatoriaus istorija, galios kritimas esant mažai įkrovai, girdimas benzininis variklis, jutiklinio ekrano valdymas ir testo automobilyje nebuvusios „Android Auto“ bei „Apple CarPlay“ sąsajos.
Vokietijoje kaina prasideda nuo 37 600 eurų, testuotas egzempliorius kainavo 39 900 eurų, o „MG S9 PHEV“ kainuoja nuo 44 990 eurų. Lietuvos importuotojas „WheelStreet“ orientacinę REEV versijos kainą nurodo apie 32–36 tūkst. eurų. Testo autorius šį modelį rekomenduoja tiems, kas gali jį krauti namuose ar darbe, o benzininį variklį vertina kaip atsargą ilgoms kelionėms. Netrukus laukiama ir atnaujinto 2027 m. modelio.
Redakcijos vertinimu, būsimam pirkėjui svarbiausia ne pats išsikrovimas, o tai, kad jo priežastis liko neišaiškinta – apie tai verta paklausti pardavėjo. Po 5 215 km apdaila nesubirėjo, didesnių programinės įrangos problemų nebuvo, o vienintelis rimtas sustojimas įvyko ne kelyje, o automobiliui tiesiog stovint.
