Lagaminai, vaikų kėdutė, šuo ant galinės sėdynės. Tikrasis universalo egzaminas vyksta ne salone. Atnaujintas „Mercedes C klasė“ universalas ir „Audi A5 Avant“ jį laiko skirtingai, o didžiausi skirtumai išryškėja ne ten, kur jų ieško dauguma pirkėjų. Vokiečių leidinio „Motor1“ palyginimas rodo, kad įprastos ir įkraunamos šių modelių versijos į klausimą „kuris praktiškesnis“ atsako nevienodai.
Kas pasikeitė atnaujintoje „C klasėje“
Benzininę ir dyzelinę „C klasę“ (kėbulo kodas 206) „Mercedes-Benz“ atnaujino 2026 m. rugpjūtį. Tikslas – priartinti ją prie elektrinės „C klasės“. Radiatoriaus grotelės gerokai padidėjo, žibintų šviesos piešinys įkvėptas firminės žvaigždės, ratlankiai – nuo 17 iki 19 colių. Salone liko 12,3 colio prietaisų skydelis ir vertikalus 11,9 colio centrinis ekranas, bet juose veikia nauja MB.OS operacinė sistema su dirbtinio intelekto asistentu. Atnaujinus modelį, iš gamos dingo ir „Mercedes-AMG C 63“.
„Audi“ atsako matmenimis. „A5 Avant“ ilgis – 4,83 m, „C klasės“ – 4,76 m, be to, „Audi“ platesnis (1,86 m prieš 1,82 m), o jo ratų bazė 3 cm ilgesnė. Salonas sukurtas elektrinių modelių stiliumi: 11,9 colio prietaisų ekranas, 14,5 colio „Android Automotive“ pagrindu veikianti multimedijos sistema, o už papildomą kainą – ir atskiras 10,9 colio ekranas keleiviui. „Motor1“ primena, kad pirmųjų „A5“ apdaila buvo smarkiai kritikuojama, tačiau gamintojas trūkumus jau ištaisė. Bet ar didesnis kėbulas reiškia ir didesnę bagažinę?
Bagažinė: pranašumas, kuris įkraunamoje versijoje dingsta
Įprastose versijose „Mercedes“ laimi aiškiai. Jo bagažinės talpa – 490 litrų, „Audi“ – 448, o nulenkus antrą sėdynių eilę – atitinkamai 1 510 ir 1 424 litrai. Kasdien tai 42 litrai, o vežant didelį krovinį – jau 86 litrai „C klasės“ naudai.
Įkraunami hibridai šį vaizdą pakeičia. „Mercedes“ bagažinė sumažėja iki 360 litrų, „Audi“ – iki 361 litro. „C klasė“ netenka 130 litrų, „A5 Avant“ – 87, todėl, kai sėdynės pakeltos, skirtumo nebelieka. Nulenkus sėdynes „Mercedes“ vis dar talpesnis: 1 375 litrai prieš 1 306. Kas veža daug ir dažnai, tam verta pažvelgti ir į didesnių premium universalų palyginimą.
Krovimas lemia daugiau nei baterijos talpa
Abiejų įkraunamų hibridų baterijos panašios: „Mercedes“ naudingoji talpa – 19,53 kWh, „Audi“ – 20,7 kWh. Abiem atvejais gamintojai nurodo iki maždaug 100 km elektrinės ridos pagal WLTP ciklą (priklauso nuo versijos). Esminis skirtumas – kaip energija grąžinama į bateriją.
„Mercedes“ įkraunamas 11 kW kintamąja ir 55 kW nuolatine srove. Tinkamoje greitojo krovimo stotelėje baterija nuo 10 iki 80 % įkraunama maždaug per 20 minučių. „Audi A5 e-hybrid“ greitojo krovimo nuolatine srove neturi – tik iki 11 kW kintamosios srovės, o visiškai įkrauti bateriją užtrunka apie 2,5 valandos.
Lietuvoje tai labiausiai juntama kelionėse. Nuo Vilniaus iki Klaipėdos – apie 300 km, tad vienai krypčiai elektros neužtenka net pagal katalogo duomenis. Su „Mercedes“ pakeliui galima trumpam sustoti prie greitojo krovimo stotelės ir dar dalį kelio nuvažiuoti elektra, o „Audi“ didžiąją kelio dalį važiuos su benzininiu varikliu. Žiemą, kai elektrinė rida trumpėja, šis skirtumas tik didėja. Kas yra laukęs prie lėtos įkrovimo stotelės ir skaičiavęs minutes – tas supranta.
Varikliai ir kainos Vokietijoje
„C klasės“ universalui siūlomi trys benzininiai varikliai (C 200 – 177 AG, C 250 – 218 AG, C 300 – 258 AG), du dyzeliniai su 48 V lengvąja hibridine sistema (C 200 d – 163 AG, C 250 d – 200 AG) ir du įkraunami hibridai – C 300 e (326 AG) ir C 400 e 4MATIC (394 AG). Dyzelinio įkraunamo hibrido nebeliko. Pavarų dėžė visada devynių pavarų automatinė, o visų ratų pavara 4MATIC siūloma tik su kai kuriais varikliais. Plačiau – dyzelinio C 250 d universalo testas.
„Audi“ gamą sudaro 2.0 TFSI su 150 arba 204 AG, 2.0 TDI lengvasis hibridas su 204 AG, „A5 e-hybrid“ su 299 arba 367 AG sistemos galia, V6 varikliu varomas „S5 Avant“ (367 AG) ir įkraunamas hibridinis „RS 5 Avant“, kurio galia – 639 AG. „Motor1“ duomenimis, pradinės kainos Vokietijoje tokios:
- „Audi A5 Avant“ (150 AG) – nuo 49 450 eurų;
- „Mercedes C 200“ universalas – nuo 50 390 eurų;
- „Mercedes C 200 d“ universalas – nuo 54 883 eurų;
- „Audi A5 e-hybrid“ – nuo 66 750 eurų;
- pigiausias „C klasės“ įkraunamas hibridas – nuo 68 193 eurų.
Bazinės versijos skiriasi 940 eurų, įkraunami hibridai – 1 443 eurais, abiem atvejais „Audi“ naudai. Kita vertus, bazinis „Audi“ yra 27 AG silpnesnis už C 200. Lietuvos kainoraščiai ir komplektacijos gali skirtis, todėl galutinę sumą verta pasitikslinti pas oficialų atstovą.
Kam tinka kuris universalas
„Motor1“ nugalėtojo neskelbia, ir tai sąžininga. Jei renkatės benzininę ar dyzelinę versiją, „Mercedes“ siūlo talpesnę bagažinę, o „Audi“ – didesnį kėbulą ir šiek tiek mažesnę pradinę kainą. Įkraunamų hibridų bagažinės beveik vienodos, tad sprendžia krovimo galimybės. Jei automobilį kraunate tik namuose ir kasdien važiuojate trumpus atstumus, „A5 e-hybrid“ trūkumo greičiausiai net nepastebėsite.
Redakcijos vertinimu, 2026 metais atsisakyti greitojo krovimo nuolatine srove premium klasės įkraunamame hibride – keistas „Audi“ sprendimas, nes būtent ši galimybė leidžia elektra važiuoti ne tik iki darbo. Kas dažnai keliauja tarp miestų, tam „C klasės“ greitasis krovimas bus svaresnis argumentas nei bet kuris ekranas salone.
