Jei lapkričio penktadienio vakarą visiškai įkrautu elektriniu visureigiu išvažiuojate iš Vilniaus į Klaipėdą, apie 310 km kelyje rūpi ne pagreitis. Rūpi, ar užteks baterijos iki jūros. Pigiausia naujosios kartos „BMW iX3 40“ versija į šį klausimą atsako skaičiumi, kurio brošiūroje nerasite.
Gamintojas žada iki 635 km pagal WLTP. Vokiečių „Auto Bild“ „BMW iX3 40“ testo duomenų lentelėje testuotam automobiliui nurodyta 546 km, o praktinis nuotolis – 448 km. Ir tai esant +20 °C bei idealioms sąlygoms. Popieriuje iki Klaipėdos lieka atsarga, tačiau šaltis ją kasmet mažina, todėl lapkritį tikėtis tų pačių 448 km būtų naivu.
Kiek kainuoja ir ko netenkate, palyginti su brangesne versija
Vokietijoje „BMW iX3 40“ kainuoja nuo 63 400 eurų – 7 500 eurų mažiau nei keturiais ratais varomas „BMW iX3 50 xDrive“. Testuotas automobilis su papildoma įranga kainavo jau 72 160 eurų. Bazinė kaina gyvuoja tik iki konfigūratoriaus. Oficialaus BMW atstovo „Inchcape“ svetainėje Lietuvoje skelbiama šios versijos pasiūlymo kaina – 67 100 eurų, tačiau kokia įranga į ją įeina, nenurodyta.
Už mažesnę sumą gaunate vieną elektros variklį prie galinės ašies: 235 kW (320 AG) ir 500 Nm. Brangesnė versija turi 345 kW galią ir 108 kWh bateriją, o bazinės grynoji talpa – 82,6 kWh. Iki 100 km/h – 5,9 s vietoj 4,9 s. Gamintojo duomenimis, serijinė salono ir kėbulo įranga abiem versijoms ta pati. Konkurentai šioje klasėje taupo kitaip – pavyzdžiui, elektrinio „Mercedes GLC“ bazinė versija netenka dalies privalumų. Ar 7 500 eurų skirtumas pateisina mažesnę bateriją?
Ką „BMW iX3 40“ testas parodė apie sąnaudas ir įkrovimą
155 km bandomajame maršrute elektromobilis sunaudojo 20,0 kWh/100 km – 19 % daugiau, nei skelbia WLTP (16,8 kWh/100 km). Taupiai važiuojant „Auto Bild“ užfiksavo 14,9 kWh, dinamiškai – 28,4 kWh/100 km. Skirtumas beveik dvigubas.
Įkrovimas – stiprioji vieta. 800 V architektūra leidžia nuolatine srove krauti iki 300 kW galia, o nuo 10 iki 80 % baterija pasipildo per 21 minutę. Perskaičiavus pagal 82,6 kWh talpą, tai apie 58 kWh energijos, arba maždaug 290 km pagal testo sąnaudas.
Namuose viskas lėčiau. Serijinis kintamosios srovės įkroviklis – 11 kW, visas įkrovimas trunka apie 7,5 valandos, o už papildomą kainą siūlomas 22 kW. Nakties tam pakanka. Tą pačią šeštosios kartos „eDrive“ techniką gauna ir naujasis elektrinis BMW sedanas. Plačiau – elektrinio BMW sedano įkrovimo testas.
Keturi trūkumai, kurių nepamatysite prekybos salone
Salone viskas atrodo įtikinamai. Problemos išlenda tik kelyje arba techninių duomenų lentelėje.
- Pakaba be adaptyvių amortizatorių. Trumpus, aštrius nelygumus ji praleidžia gana šiurkščiai, o lopytų gatvių Lietuvoje netrūksta.
- Vairas tikslus, bet per lengvas. Tiems, kurie BMW renkasi dėl vairavimo, trys vairo apsisukimai nuo atramos iki atramos gali pasirodyti per daug.
- Dinamika BMW mastu kukli. 5,9 s iki 100 km/h nėra lėta, tačiau testuotojai ją vadina neįspūdinga.
- Maža keliamoji galia – 485 kg. Penki suaugusieji po 80 kg sveria 400 kg, tad bagažui lieka vos 85 kg.
Prie jų testuotojai prideda viengubus stiklus, erzinančias durų rankenas ir 78 cm aukščio bagažinės slenkstį. Ekranas „Panoramic Vision“, besidriekiantis per visą salono plotį, įskaitomas gerai, bet informacijos jame per daug.
Kur bazinė versija įtikina ir kur kainuoja
Valdymas – didžiausias pliusas. Nepaisant 2,1 t masės, automobilis vingiuose judrus, ESP veikia tiksliai, o stabdymas gerai dozuojamas: nuo 100 km/h iki sustojimo su šaltais stabdžiais prireikė 35,9 m. Bagažinės talpa – nuo 520 iki 1 750 l, po priekiniu dangčiu dar 58 l. Navigacija su įkrovimo planavimu ir dirbtiniu intelektu paremtas balso asistentas ryšio funkcijų kategorijoje pelnė maksimalius 5 balus iš 5. Leidžiama tempti iki 2 000 kg sveriančią priekabą su stabdžiais.
Redakcijos vertinimu, tiems, kurie daugiausia važinėja mieste ir tik kelis kartus per metus vyksta prie jūros, galinių ratų versija yra protingesnis pirkinys: 7 500 eurų skirtumas daugeliu atvejų sveria daugiau nei papildomi kilovatai.
Bendras „Auto Bild“ įvertinimas – 1,5 balo pagal vokiečių mokyklinę skalę, kurioje geriausias pažymys yra 1. Silpniausia vieta – ne technika. Išlaidų kategorijoje automobilis surinko tik 2,5 balo iš 5: kainą testuotojai vadina atitinkančia rinką, automobilį – gerai išlaikančiu vertę, bet minusu laiko aukštą draudimo klasę Vokietijoje. Pačių testuotojų žodžiais, tai pradinis modelis su ambicijomis, kuris vis dėlto „toli gražu nėra pigus“.
