Ar pirktumėte didelį elektrinį liftbeką, kuris greitojoje stotelėje kraunasi vos 90 kW galia? Atnaujinta „Mazda 6e“ (2027 m. modelis) pirmiausia taiso būtent šią ilgesnio nuotolio versijos silpnybę. Vietoj dviejų baterijų liko viena, o greitojo įkrovimo galia pakilo daugiau nei dvigubai. Tai rimtas žingsnis. Tik Nyderlandų leidinio „AutoReview“ testas rodo, kad dalis dalykų, kurie erzino nuo pat pradžių, atnaujinimo taip ir nesulaukė.
Viena baterija vietoj dviejų – ir 200 kW greitajame įkroviklyje
Iki šiol pirkėjas rinkosi iš dviejų akumuliatorių: 68,8 kWh (iki 479 km pagal WLTP) ir 80 kWh (iki 552 km). Dabar siūlomas tik vienas – 78 kWh LFP chemijos akumuliatorius, kuriam gamintojas deklaruoja iki 560 km WLTP nuotolį. Didžiausias skirtumas – įkrovimas. Ankstesnė ilgesnio nuotolio versija greitojoje stotelėje priimdavo iki 90 kW, naujoji – iki 200 kW, o 10–80 % įkrovimas, gamintojo duomenimis, trunka 24 minutes. Kas yra laukęs prie įkroviklio su lėtai besikraunančiu elektromobiliu – tas supranta.
Perskaičiavus pagal deklaruotą talpą, per tas 24 minutes į akumuliatorių sutekėtų apie 55 kWh (70 % nuo 78 kWh). Vidutiniškai tai apie 135 kW per visą sesiją – mažiau nei skelbiama didžiausia galia, nes įkrovimo kreivė artėjant prie 80 % natūraliai krinta. Gamintojo duomenimis, per šį laiką pridedama beveik 400 km nuotolio. Bet ar taip bus ir sausio rytą? LFP akumuliatoriai šaltyje paprastai kraunasi lėčiau, todėl žiemą Lietuvoje realus laikas greičiausiai bus ilgesnis nei skelbiamas.
Pasikeitė ir pavara. Galinius ratus suka 190 kW (258 AG) elektros variklis. „AutoReview“ duomenimis, sukimo momentas sumažėjo nuo 320 iki 290 Nm, tačiau iki 100 km/h automobilis dabar įsibėgėja per 7,3 s vietoj ankstesnių 7,6 s. Vidutinės sąnaudos pagal WLTP – 16,1 kWh/100 km.
Važiuoklę derino Europoje
Atnaujinimą prižiūrėjo „Mazda“ Europos tyrimų ir plėtros centras Oberurselyje, Vokietijoje. Pakeistos spyruoklės ir amortizatoriai, perkalibruotas elektrinis vairo stiprintuvas, kitaip sureguliuota akceleratoriaus pedalo reakcija ir rekuperacija. Testuotojo teigimu, vairas dabar tiksliau perteikia, ką daro priekiniai ratai, o trumpus nelygumus važiuoklė sugeria geriau. Juostos išlaikymo asistentas, gamintojo duomenimis, įsikiša švelniau.
Atsirado ir kasdien praversiančių smulkmenų. Naujas „Pet Comfort“ režimas palaiko nustatytą salono temperatūrą, kai automobilis paliekamas be žmonių, pavyzdžiui, su augintiniu viduje. Navigacija rodo įkrovimo stoteles ir jų užimtumą, o baterijai senkant pati pasiūlo, kur sustoti.
Trys trūkumai, kurie niekur nedingo
Valdymą ir pagalbos sistemas testuotojas vadina vis dar per daug „kiniškomis“: receptas pakoreguotas, bet kilmė atpažįstama. Modelis sukurtas kartu su kinų partneriu „Changan“, tuo pačiu pagrindu sukurtas ir elektrinis visureigis „Mazda CX-6e“. Labiausiai tai jaučiama trijose vietose.
Beveik viskas – per ekraną
Atskiros valytuvų svirtelės nėra, o lietaus jutiklį tenka įjungti per meniu. Rekuperacijos lygis keičiamas ne mygtukais ant vairo ir ne pakeliamomis svirtelėmis, o vėlgi ekrane. Važiavimo vienu pedalu režimo nėra visai. Salone tai atrodo smulkmena. Pirmą lietingą rytą – nebe.
Įkyrūs asistentai
Vairuotojo stebėjimo sistema ragina laikyti vairą net tada, kai jis laikomas abiem rankomis. 360 laipsnių kameros vaizdas kai kuriuose posūkiuose ir žiedinėse sankryžose pats iššoka ekrane ir uždengia navigaciją. Būtent ten, kur maršrutą norisi matyti labiausiai.
Aukštos grindys
Galinėje sėdynėje vietos daug, tačiau dėl aukštų grindų keleivių keliai pakyla, o platus tunelis atima vietos kojoms. Ir priekyje sėdėsena, testuotojo vertinimu, nėra optimali. Bagažinės talpa – 466 l, dar 72 l telpa priekinėje bagažinėje.
Ką „Mazda 6e“ 2027 m. versija reiškia pirkėjui Lietuvoje
Nyderlandų salonus pirmieji atnaujinti automobiliai pasiekia lapkritį. Ten bazinė „Takumi Business Edition“ versija kainuoja 40 990 Eur, „Homura Business Edition“ su oda ir zomša – 43 490 Eur, „Homura Plus“ – nuo 44 490 Eur. Vokietijoje „Takumi“ versija kainuoja 47 490 Eur, nors iki atnaujinimo pigiausia versija ten kainavo 44 900 Eur. Lietuvoje galutinę kainą lems vietinio atstovo pasiūlymas.
Jei salone siūloma ankstesnės versijos „Mazda 6e“ su nuolaida, pirmiausia pasitikrinkite baterijos talpą: 80 kWh versijos greitojo įkrovimo galia daugiau nei dvigubai mažesnė nei naujosios. Tempiantiems priekabą verta žinoti, kad didžiausia leistina velkamos priekabos masė – 1 500 kg. Nyderlandų rinkoje „AutoReview“ konkurentais laiko „Volkswagen ID.7“ ir „Polestar 2“, kurie ten brangesni, bei „Tesla Model 3“, kuri pigesnė, bet ankštesnė ir mažiau praktiška.
Savą elektromobilių platformą „Mazda“ dar tik kuria. Plačiau – savos platformos japoniškas elektrinis visureigis.
Redakcijos vertinimu, šįkart „Mazda“ sutvarkė tai, kas elektromobiliui ilgose kelionėse svarbiausia, – įkrovimą, o valdymo ergonomiką paliko kitam atnaujinimui. Tiems, kam svarbūs fiziniai mygtukai, prieš pasirašant sutartį verta bent pusvalandį pavažinėti lyjant.
