Lapkričio 10-ąją Lietuvoje prasideda privalomų žieminių padangų sezonas – ir būtent dabar geriausiai matyti, kuo skiriasi „Golf R“ ir „Golf GTI Clubsport“. Abu turi tą patį 2 litrų turbininį benzininį variklį. Bet vienas varomas priekiniais ratais, kitas – visais keturiais.
Techninių reikalavimų sąrašo 5.5 papunktis nustato, kad automobiliuose, kurių bendroji masė ne didesnė kaip 3,5 tonos, nuo lapkričio 10 d. iki kovo 31 d. turi būti naudojamos padangos, skirtos važiuoti žiemą. Sportiniams „Golf“ ši taisyklė galioja lygiai taip pat kaip ir šeimos universalui. O kurią iš dviejų versijų rinktis, Lenkijos ir Vokietijos leidinių testuotojai atsako nevienodai.
Ką rodo skaičiai
Abiejuose automobiliuose sumontuota 7 pavarų DSG dėžė. „Auto Świat“ pateiktais duomenimis, pagrindiniai skirtumai tokie:
- galia: 300 AG „Clubsport“ ir 333 AG „Golf R“;
- sukimo momentas: 400 ir 420 Nm;
- įsibėgėjimas iki 100 km/val.: 5,6 ir 4,6 s;
- masė: 1 459 ir 1 548 kg;
- bagažinė: 374 ir 341 l.
Gamintojo duomenimis, abiejų automobilių greitis elektroniškai apribotas iki 250 km/val. Su papildomais paketais „Clubsport“ gali važiuoti 267 km/val., o „Golf R“ – 270 km/val. „Golf R“ standartiškai turi 4Motion pavarą su R-Performance Torque Vectoring sistema, kuri paskirsto jėgą tarp galinių ratų, o „Clubsport“ – elektroniškai valdomą priekinės ašies diferencialo blokavimą.
Sausame kelyje lengvesnis neatsilieka
„Motor1“ testas Lausitzringo trasoje parodė, kad 33 AG pranašumas sausoje trasoje „Golf R“ atitrūkti nepadeda. „Clubsport“ stabdo vėliau, anksčiau įsuka į posūkį ir išlaiko didesnį greitį, o „Golf R“ anksčiau ir užtikrinčiau greitėja iš posūkio. Lengvesnė versija apibūdinama kaip itin judri. Sunkesnė – kaip ramesnė ir solidesnė.
„Auto Świat“ testuotojas toje pačioje trasoje, tik smarkiai lyjant, stebėjosi, kaip noriai priekiniais ratais varomas „Golf“ kimba į posūkį. Jam „Clubsport“ net pasirodė greitesnis, nes mažiau linko slysti priekiu. Lenkų žurnalistas pagyrė ir fizinius mygtukus ant „Clubsport“ vairo – testuotame „Golf R“ jų vietoje buvo jutikliniai paviršiai.
Kur „Golf R“ ir „Clubsport“ išsiskiria labiausiai
Techninių duomenų lentelėje sekundės skirtumas atrodo kukliai. Ant šlapio lapkričio asfalto – visai kita kalba. „Autokult“ abu automobilius išbandė per trijų dienų, 2 600 km kelionę Alpėse, ir lietus Grossglocknerio perėjoje parodė, kad „Clubsport“ ant šlapios dangos labiau linksta slysti priekiu, o 4Motion tokiomis sąlygomis didžiąja dalimi kompensuoja sukibimo trūkumą. „Motor1“ išvada dar tiesesnė: šlapiame kelyje ir žiemą „Golf R“ aiškiai pranašesnis.
Lietuvoje tai ne teorija. Šlapia danga, plikledis ir pusiau nuvalytos gatvės čia trunka ne vieną mėnesį. Ar keturi varomi ratai tada būtini? Jie padeda pajudėti iš vietos ir greitėti, tačiau stabdymo kelio nesutrumpina, nes stabdo visi keturi ratai abiejuose automobiliuose. Lemia padangos, todėl 4Motion pranašumas atsiskleidžia tik su kokybiškomis žieminėmis padangomis, pažymėtomis „M+S“, „*“ arba aukštikalnių simboliu.
Kaina, degalai ir registracija
Pradėjus prekybą 2024 m. liepą, „Volkswagen“ Vokietijoje nustatė 48 075 eurų kainą „Clubsport“ ir 53 795 eurų kainą „Golf R“ – skirtumas siekė 5 720 eurų. Lietuvoje galutinę sumą lemia atstovo pasiūlymas ir komplektacija.
Degalų skirtumas mažesnis, nei būtų galima tikėtis. Per „Autokult“ kelionę „Clubsport“ vidutiniškai sunaudojo 8,4 l/100 km, o „Golf R“ – 8,7 l/100 km. Nuvažiavus 15 000 km per metus, tai apie 45 litrai benzino daugiau. ADAC duomenimis, „Clubsport“ išmeta 167 g/km CO2, o „Golf R“ – 183 g/km. Lietuvoje registracijos mokestis priklauso nuo CO2 kiekio, tad už galingesnę versiją jo teks sumokėti daugiau.
Kas keturių varomų ratų nori, bet naujo automobilio nepirks, turėtų žinoti, kad naudotas „Golf R“ turi savų silpnųjų vietų. Plačiau – naudoto „Golf R“ patikra.
Kuriam pirkėjui kuri versija
Vienos nuomonės testuotojai neturi. „Auto Świat“ nugalėtoju paskelbė „Clubsport“: pasak autoriaus, sekunde greitesnis įsibėgėjimas ir visų ratų pavara tokios priemokos neverti. „Motor1“ aiškaus nugalėtojo neišrinko – „Clubsport“ apibūdino kaip nuolat žaismingą, o „Golf R“ – kaip ramesnį ir ilgoms kelionėms tinkamesnį. „Autokult“ vertinimu, „Clubsport“ yra tikresnis karštas hečbekas, o „Golf R“ – universalesnis. Kas svarsto ir pigesnį variantą, gali pasiskaityti bazinio GTI testą.
Redakcijos vertinimu, Lietuvos sąlygomis svarstyklės labiau linksta į „Golf R“ pusę: kai beveik penkis mėnesius galioja žieminių padangų reikalavimas, 4Motion čia naudingesnė nei sausoje trasoje. Tačiau tik tiems, kurie šiuo automobiliu važiuoja kasdien ir ištisus metus. Savaitgalio vairavimo malonumui lengvesnis ir pigesnis „Clubsport“ – logiškesnis pasirinkimas.
