Jei skelbimų portale lyginate du vienodo amžiaus kompaktinius automobilius – vieną su mažu turbininiu varikliu, kitą su dviejų litrų be jokio pripūtimo, – popieriuje laimės pirmasis. Mažesnės deklaruojamos sąnaudos, modernesnė technika. Po kelerių metų ir šimto tūkstančių kilometrų rezultatas gali būti visai kitoks.
Čekų portalas „Garáž.cz“ išrinko penkis patikimus naudotus automobilius, kurių gamintojai pasuko kitu keliu nei dauguma: atmosferiniai varikliai vietoj mažų turbininių, anglies pluošto elektromobilis, galinis variklis miesto automobilyje ir V8 su mechanine dėže. Kiekvienam jų yra savas dalykas, kurį reikia patikrinti prieš sandorį. Lapkritį, artėjant šalčiams, tai dar svarbiau, nes šaltis pirmiausia išryškina neprižiūrėtą aušinimo sistemą ir seniai keistą alyvą.
Atmosferiniai varikliai, kai kiti renkasi turbinas
„Mazda 3“ ir „Mazda 6“
Kai dauguma konkurentų mažino variklių darbinį tūrį ir montavo turbinas, „Mazda“ liko prie didesnių atmosferinių „Skyactiv“ benzininių variklių. „Garáž.cz“ duomenimis, 2,0 l variklis gali tenkintis maždaug 6 l/100 km. Paskirstymo mechanizmą jame suka grandinė, ne diržas. Pagrindinė rizika – nuosėdos įsiurbimo trakte. Degalai purškiami tiesiai į cilindrą, todėl įsiurbimo vožtuvų jie nenuplauna, o tai būdinga visiems tiesioginio įpurškimo varikliams, ne vien šiai markei. Laiku keičiama alyva ir kokybiški degalai riziką gerokai sumažina, o naujesnės kartos nebeturi senesnių modelių korozijos bėdų.
„Hyundai i30 1.5“
„Hyundai“ vis dar siūlo keturių cilindrų 1,5 l atmosferinį variklį su netiesioginiu įpurškimu (žymimas 1.5 DPI arba CVVT), nors giminingas „Kia Ceed“ jau perėjo prie mažo turbininio trijų cilindrų. Čia degalai purškiami į įsiurbimo kolektorių, tad vožtuvų nuosėdų problema šiam varikliui mažiau aktuali. „Garáž.cz“ teigimu, gerai prižiūrėtam egzemplioriui iki maždaug 300 000 km dažniausiai užtenka įprastos priežiūros, todėl serviso istorija čia svarbiausia. Originalios dalys ir atstovybės servisas brangūs, tačiau jų prireikia retai.
Čekijoje naujo „i30“ bazinė kaina – apie 15 700 Eur (380 000 Kč, perskaičiavus pagal rugsėjo pradžios ECB kursą), o naudoti egzemplioriai ten nedaug pigesni. Naujam automobiliui suteikiama penkerių metų garantija. Tad ar verta už naudotą mokėti beveik tiek pat? Prieš sandorį palyginkite kainą su nauju ir pasitikrinkite, ar gamyklinei garantijai dar liko laiko.
Elektra ir galinis variklis – dvi neįprastos miesto formulės
„BMW i3“
Miesto elektromobilis su anglies pluošto kėbulo struktūra buvo eksperimentas, kuris pasiteisino. Gamyba baigta, tiesioginio įpėdinio nėra. „Garáž.cz“ jį vadina mažiausiai rizikingu naudotu „BMW“ pasirinkimu, o grynai elektrines versijas – labai patikimomis.
Atsargiau su REX versija. Joje sumontuotas 647 cm³ dviejų cilindrų benzininis variklis, kuris tik gamina elektrą, o jo bakas – vos 9 l. Bėdos dažniausiai kyla ne nuo darbo, o nuo prastovos: mėnesiais nenaudojamas variklis apauga anglies nuosėdomis, bake ilgai stovintys degalai praranda savybes. Atsarginis variklis – kaip gesintuvas bagažinėje. Jo nereikia, kol neprireikia, o tada jis turi veikti iš karto.
Patikrinkite automobilio istoriją: dalis egzempliorių buvo naudojami nuomai ar dalijimosi paslaugoms ir turi didelę ridą. Baterijos būklę parodo diagnostika, nes gamyklinė 8 metų arba 100 000 km baterijos garantija senesniems automobiliams jau pasibaigusi. Bazinės talpos baterijos, pasak „Garáž.cz“, užtenka, jei per dieną nuvažiuojate iki 100 km.
„Renault Twingo“ ir „Smart ForFour“
Ankstesnės kartos „Twingo“ ir „ForFour“ – praktiškai tas pats automobilis, besiskiriantis detalėmis. Mažas variklis įrengtas gale, apsisukimo spindulys nedidelis, todėl mieste jis patogus, o keturi suaugę telpa. Technika paprasta ir patikima, bet alyvą verta keisti dažniau, nei numato grafikas. Aušinimo kontūras čia ilgas: vamzdžiai nuo galinio variklio driekiasi po dugnu iki radiatoriaus priekyje. Prieš žiemą jį apžiūrėkite pirmiausia, nes drėgnos dėmės po automobiliu ar krentantis skysčio lygis išduoda pratekėjimą.
„Ford Mustang 5.0 V8“ – vienas paskutinių tokio tipo
Atmosferinis V8, galinė pavara ir mechaninė pavarų dėžė – tokį derinį serijiniuose automobiliuose rasti vis sunkiau. Priežiūra paprasta: reguliarus servisas ir laiku keičiama alyva. Dešimties pakopų automatinė dėžė vertinama prieštaringai, nors tokio automobilio pirkėjai dažniausiai ir taip ieško mechaninės. Plačiau – automatinių pavarų dėžių rizika.
„Garáž.cz“ teigimu, sportiniam automobiliui dalys nebrangios, o daugumą gedimų galima sutaisyti. Jei automobilis atvežtas iš JAV, prieš sandorį patikrinkite jo istoriją pagal VIN kodą. Jei svarbiausia patikimumas, verta pasidomėti ir reitingais. Plačiau – rečiausiai gendantys naudoti automobiliai.
Patikimi naudoti automobiliai ir mokestis Lietuvoje
Lietuvoje prie pirkimo kainos dažnai prisideda registracijos mokestis. Jis taikomas lengviesiems automobiliams, kurių CO2 emisija viršija 130 g/km, ir mokamas ne tik registruojant automobilį pirmą kartą, bet ir keičiantis valdytojui. Sudegus litrui benzino išsiskiria apie 2,3 kg CO2, tad 130 g/km riba atitinka maždaug 5,6 l/100 km. Penkių litrų V8 ją viršija gerokai, o elektrinis „BMW i3“ šio mokesčio nemoka. „Mazdos“ ir „Hyundai“ atveju sumą lemia dokumentuose įrašyta konkrečios versijos CO2 reikšmė, todėl ją verta pasitikrinti „Regitros“ svetainėje dar prieš derybas.
Naujų tokių automobilių mažėja. „BMW i3“ nebegaminamas, V8 su mechanine dėže tampa retenybe, o „Garáž.cz“ abejoja, ar „Mazda 6“ sulauks įpėdinio su eiliniu šešių cilindrų varikliu ir galine pavara. Per artimiausius kelerius metus paprastesnės technikos paieškos tikriausiai vis labiau persikels į naudotų automobilių rinką, o gerai prižiūrėti egzemplioriai joje bus vertinami labiau nei šiandien.
