Nuo 2025 m. spalio Lietuvoje oficialiai parduodamas visureigis, kuriam gamintojas žada iki 200 km vien elektra. Dviejų savaičių „Lynk & Co 08“ testas parodė, kiek iš to pažado lieka kasdien ir už ką teks susimokėti patogumu. Lapkritis tam tinka: šaltis trumpina visų baterijų nuotolį, o įkraunamo hibrido pirkėjui svarbiausia, kiek kilometrų pavyks nuvažiuoti nedeginant benzino.
„Motor1“ vokiečių redakcijos testuotojas važinėjo More komplektacijos automobiliu, kurio rida jau buvo apie 35 tūkst. km. Važiavo po miestą, užmiesčio keliais ir greitkeliu. Išvada nevienareikšmė: vietos ir elektros daug, tačiau valdymas ir važiuoklės derinimas nusileidžia konkurentams.
160 km vietoj 200 – ką rodo kasdienis važiavimas
Gamintojo duomenimis, 39,6 kWh baterija pagal WLTP leidžia nuvažiuoti iki 200 km. Testuotojo vertinimu, kasdien realu tikėtis apie 160 km, tai yra maždaug penktadaliu mažiau. Daugumai žmonių per dieną tiek pakanka su kaupu. Važiuojant vien elektra mišriomis sąlygomis, sąnaudos siekė apie 20 kWh/100 km; gamintojo deklaruojamas WLTP svertinis rodiklis (20,8 kWh/100 km) apskaičiuotas pagal kitą metodiką.
Įkrovimas namie ir greitojoje stotelėje
Per 11 kW kintamosios srovės įkroviklį baterija nuo nulio iki pilnos pripildoma maždaug per 4,5 valandos. Greitojoje stotelėje automobilis priima iki 85 kW, o nuo 10 iki 80 proc. gamintojas žada įkrauti per maždaug 33 minutes. Nemažai įkraunamų hibridų greitojo krovimo apskritai neturi. Su 60 litrų baku ir pilna baterija palankiomis sąlygomis, testuotojo skaičiavimu, tarp sustojimų galima nuvažiuoti daugiau nei 1 000 km.
Be galimybės krauti namie ar darbe įkraunamas hibridas netenka pagrindinio pranašumo – panašią išvadą rodo ir įkraunamo japoniško visureigio testas.
Ką „Lynk & Co 08“ testas parodė greitkelyje
Ramiai važiuojant miestu ir užmiesčiu, kai hibridinis režimas palaiko baterijos įkrovą, benzino sąnaudos buvo apie 6,5 l/100 km. Greitkelyje vaizdas kitas. Nuo 130 km/val. sąnaudos, pasak testuotojo, tampa aiškiai dviženklės. Jis tai sieja su automobilio dydžiu ir svoriu (2 112 kg pagal techninius duomenis), bet pažymi, kad kai kurie šiuolaikiniai hibridai su tuo susitvarko geriau. Ar tai lemia pasirinkimą? Jei kasdien važinėjate po miestą ir kraunatės namie – vargu.
Kasdien erzina dar viena smulkmena: sistema neįsimena įkrovos palaikymo nustatymo, todėl jį tenka įjungti kiekvienos kelionės pradžioje. Galima ir neįjungti. Tada elektra baigiasi greitkelyje, o į miestą įvažiuojate jau su benzinu.
Bendra sistemos galia – 257 kW (350 AG), iki 100 km/val. automobilis įsibėgėja per 6,8 s. Testuotojo teigimu, tokios galios nesijaučia. Staigiai nuspaudus akseleratorių jaučiama delsa, o trijų pakopų hibridinė pavarų dėžė ne visada perjungia sklandžiai. Stipriau greitėjant priekiniai ratai greitai praslysta, nors padangos plačios. Sportiniu režimu benzininis variklis veikia nuolat, ir reakcija tampa greitesnė.
Pakaba gana minkšta, tačiau trumpus nelygumus keleiviams perduoda aiškiai, prie to prisideda ir 21 colio ratai. Vairas netiesioginis. Adaptyvioji greičio palaikymo sistema ir eismo juostos asistentas veikia tik iki 150 km/val.
Erdvus salonas, bet daiktadėžė atidaroma per ekraną
Salonas – stipriausia automobilio pusė: minkštos medžiagos, dirbtinė oda, vario atspalvio akcentai, tvirtas surinkimas. Galinėje eilėje 1,87 m ūgio testuotojas, sėdėdamas už pagal save nustatytos vairuotojo sėdynės, keliams turėjo kelių pirštų pločio tarpą. Bagažinės tūris – 540 l, sulenkus galines sėdynes – 1 254 l, o priekabai su stabdžiais leidžiama iki 1 600 kg.
Nemažai priekaištų sulaukė valdymas. Daiktadėžė ir panoraminis stogas valdomi tik per 15,4 colio jutiklinį ekraną arba balsu, o kai įjungtas „Apple CarPlay“, greitųjų nuorodų pasiekti nepavyksta. Posūkių rodikliai ir valytuvai bent jau liko valdomi įprastomis rankenėlėmis.
Vokietijoje More komplektacija kainuoja 59 995 eurus. Įrangos daug – matricinės LED šviesos, panoraminis stogas, „Harman Kardon“ garso sistema, masažuojančios sėdynės. Visgi tokios kainos automobilyje trūksta:
- projekcinio ekrano ant priekinio stiklo (buvo planuotas, vėliau jo atsisakyta);
- automatinio parkavimo asistento;
- bagažinės dangčio, atidaromo koja.
Įrangos sąraše nurodytų šildomų galinių sėdynių ir trijų zonų klimato kontrolės testuotame automobilyje rasti nepavyko.
Konkurentai ir situacija Lietuvoje
Markę kadaise įkūrė „Volvo“ ir „Geely“, dabar ji visiškai priklauso kinų koncernui „Geely“, o dizainas ir kūrimas vyksta Geteborge. Vokietijoje Core versija kainuoja nuo 55 995 eurų, o konkurentai ten pigesni: „BYD Seal U DM-i“ – nuo 44 990 eurų, „Opel Grandland PHEV“ – nuo 43 950 eurų, keturiais ratais varoma „Mazda CX-60 PHEV“ – nuo 50 950 eurų. Ieškantiems erdvaus šeimos automobilio verta palyginti ir galingesnį įkraunamą „Škoda Kodiaq“.
Lietuvoje markei atstovauja „Sostena“, pirmasis salonas atidarytas Vilniuje, o galutinė kaina priklauso nuo komplektacijos. Jei skelbimuose randate pigesnį egzempliorių, prieš pirkdami įsitikinkite, kad automobilis skirtas Europos rinkai ir kad jam galioja gamintojo garantija.
Redakcijos vertinimu, „Lynk & Co 08“ tinka tiems, kurie kraunasi namie ir daugiausia važinėja po miestą ar užmiestyje – tada 160 km elektra yra tikras pranašumas. Kas dažnai važiuoja greitkeliu, gaus didelį ir gražų, bet ne iki galo suderintą automobilį, o už tokią kainą norėtųsi daugiau dėmesio smulkmenoms.
