507 tūkst. automobilių – tiek „Volvo“ 2019 m. atšaukė dėl dyzelių, kurių plastikinis įsiurbimo kolektorius gali išsilydyti. Naudotas „Volvo V40“ (2012–2019 m.) su tokiu dyzeliu irgi buvo tame sąraše, nors tai tik viena šio modelio variklių istorija. Po variklio dangčiu galima rasti ir paprastą, pigiai išlaikomą variklį, ir tokį, kuris gali baigtis kapitaliniu remontu.
Lenkų leidinys „Magazyn Auto“, peržvelgęs visą antros kartos gamą, vienus variklius vadina geriausiu pasirinkimu, kitus – blogiausiu. Kai automobiliui daugiau nei septyneri metai, variklio tipas sveria daugiau nei komplektacija ar salono apdaila.
Benzininiai: senesnis penkių cilindrų variklis aplenkia naujesnius
1.6 GTDi – blogiausias pasirinkimas visose versijose
Ankstyvi T2, T3 ir T4 turėjo keturcilindrį 1.6 GTDi variklį, giminingą „Ford“ EcoBoost šeimai. „Magazyn Auto“ jį be išlygų vadina blogiausiu pasirinkimu visose galios versijose. Pagrindinė grėsmė – aušinimo sistemos bėdos ir perkaitimas. Gal ir smulkmena, kokie ženkliukai puikuojasi ant bagažinės dangčio. Kol variklis neperkaista. T4 su 180 AG ir automatine dėže turi dar vieną riziką – brangų „PowerShift“ dėžės remontą. Plačiau – rizikingos automatinės pavarų dėžės.
Penkių cilindrų 2.0 – draugiškas ir dujoms
Senesni penkių cilindrų „Volvo“ varikliai – T4 2.0 (180 AG), T5 2.0 (213 AG) ir T5 2.5 (254 AG) – dirba maloniai, pasižymi būdingu skambesiu ir gerai tinka dujoms. Įpurškimas netiesioginis, todėl užtenka įprastos sekvencinės dujų įrangos. Lietuvoje, kur dujų įranga vis dar populiarus būdas sumažinti kuro išlaidas, tai rimtas argumentas. Labiausiai „Magazyn Auto“ rekomenduoja penkių cilindrų T4 2.0 (180 AG) – tai geriausias benzininis variantas ankstyviems automobiliams.
Drive-E – tik jaunesniam automobiliui
Nuo 2014 m. gamoje atsirado T5 2.0 (245 AG) iš naujos VEA, arba Drive-E, šeimos, o nuo 2016 modelio metų ji užėmė visą gamą: T2 (122 AG) ir T3 (152 AG) – 2.0 su mechanine arba 1.5 su automatine dėže, T4 2.0 (190 AG). Šie varikliai turi tiesioginį įpurškimą, tad dujų įranga kainuoja brangiau. Jaunesniam automobiliui jie laikomi priimtinu pasirinkimu.
Pigiausias išlaikyti – mažasis 1.6 dyzelis
Visos gamos geriausiu varikliu „Magazyn Auto“ vadina D2 1.6 (115 AG) iš 2012–2015 m., ypač su mechanine pavarų dėže. Tai PSA ir „Ford“ konstrukcija, kurios remontas pigesnis nei „Volvo“ variklių. Silpnos vietos – EGR vožtuvas, kietųjų dalelių filtras (DPF) ir purkštukų nusidėvėjimas. EGR ir DPF bėdų daugėja važinėjant trumpais atstumais, o lapkritį, kai kelionės po miestą trumpos ir šaltos, filtras retai spėja išsivalyti. Plačiau – brangiausi variklio ir purkštukų gedimai.
Antras pasirinkimas – penkių cilindrų D3 2.0 (150 AG) iš 2012–2015 m. Jis dinamiškas ir dirba maloniau nei keturcilindriai dyzeliai, nors pasitaiko ir galvutės įtrūkimų. Vis tiek jo remontas pigesnis nei naujesnių 2.0 VEA. Galingesnis D4 (177 AG) gamintas 2012–2014 m. ir tiks tiems, kam trūksta galios.
Naujesni dyzeliai: alyva, įtrūkimai ir atšaukimas
Keturcilindriai VEA dyzeliai – D2 2.0 (120 AG) ir D3 (150 AG) nuo 2015 m., D4 (190 AG) nuo 2014 m. – reikalauja atsargumo, ypač ankstyvesnių metų automobiliuose. Rimčiausia bėda – per didelės alyvos sąnaudos. Pasitaiko ir bloko ar cilindrų įvorių įtrūkimų, po kurių laukia kapitalinis remontas arba variklio keitimas. Paskutinių metų versijose naudota SCR sistema su AdBlue.
Dalis automobilių pateko į atšaukimo akcijas dėl įsiurbimo kolektoriaus ir EGR grandinės. Britų vartotojų organizacijos „Which?“ 2019 m. liepos duomenimis, dėl kolektoriaus, kuris gali išsilydyti ir sukelti nedidelę gaisro variklio skyriuje riziką, atšaukta 507 tūkst. 2014–2019 m. „Volvo“ su dvilitriais keturcilindriais dyzeliais. Tie patys varikliai montuoti ir didesniuose modeliuose. Plačiau – naudoto „Volvo XC60“ silpnosios vietos.
Gedimo požymiai, kuriuos nurodė „Which?“:
- užsidegusi variklio kontrolinė lemputė;
- trūkčiojantis variklio darbas ar galios praradimas;
- neįprastas kvapas važiuojant.
Prieš pirkdami pateikite VIN kodą oficialiam „Volvo“ atstovui Lietuvoje ir pasitikrinkite, ar atšaukimo darbai atlikti. Ar tai reiškia, kad naujesnio dyzelio reikia atsisakyti? Nebūtinai. D4 su 190 AG turi dvi turbinas ir „Magazyn Auto“ jį vertina kaip gerokai rizikingesnį. Norintiems naujesnio dyzelio leidinys pataria rinktis D2 2.0 (120 AG) arba D3 (150 AG), ir kuo mažesnės ridos.
Kuris naudotas „Volvo V40“ išliks paklausiausias
Gamyba baigėsi 2019 m., tad jauniausiems egzemplioriams – apie septyneri metai, seniausiems – apie keturiolika. Kuo senesnis automobilis, tuo mažiau lemia komplektacija ir tuo daugiau – variklio reputacija. Mūsų nuomone, per artimiausius kelerius metus paklausiausi liks penkių cilindrų benzininis T4 ir mažasis D2 1.6: paprasti, su žinomomis ir pigiau sprendžiamomis bėdomis. Versijos su 1.6 GTDi ir dviejų turbinų D4 skelbimuose greičiausiai kabės ilgiau, o jų pirkėjui mažesnė kaina gali tapti tik avansu būsimam remontui.
