2026-ųjų rudenį naudota „Škoda Superb IV“ skelbimuose jau nebe retenybė. Lenkų leidinio „Wybór Kierowców“ duomenimis, Lenkijos rinkoje 2023–2025 m. automobiliai su maždaug 40 tūkst. km ir didesne rida siūlomi už apie 23 800–27 200 eurų (105–120 tūkst. zlotų; perskaičiuota pagal lapkričio 12 d. ECB kursą – 4,4088 zloto už eurą). Už tokią sumą gaunamas beveik penkių metrų liftbekas. Tik pirmieji savininkų atsiliepimai rodo dvi silpnas vietas, o spalį paskelbtas atšaukimas apima ir šios kartos gamybos metus.
Variklių pasirinkimas: nuo lengvojo hibrido iki įkraunamo
Bazinis variklis – 1.5 TSI su lengvąja hibridine sistema (150 AG). Benzininiai 2.0 TSI (204 arba 265 AG) ir dyzeliniai 2.0 TDI (150 arba 193 AG) varikliai tokios sistemos neturi, o galingiausios jų versijos standartiškai varomos visais ratais. Įkraunamas hibridas 1.5 TSI iV gaminamas su 204 arba 272 AG sistemos galia, 25,7 kWh (bendros talpos) baterija ir maždaug 120 km deklaruojamu nuvažiavimu vien elektra.
Beveik visos versijos turi 7 pavarų DSG, tik įkraunami hibridai gavo 6 pavarų. Leidinio duomenimis, skelbimuose benzininių ir dyzelinių automobilių maždaug po lygiai, o dauguma pasiūlymų – be įkrovimo kištuko. Jo techninių duomenų lentelėje nurodytos vidutinės 2.0 TDI sąnaudos – 5,7–6,6 l/100 km, 2.0 TSI – 7,1–8,5 l/100 km. Lietuvoje svarbu ir tai, kad registracijos mokestis skaičiuojamas pagal CO2 ir degalų rūšį, o dyzeliniams automobiliams taikomi didesni tarifai nei benzininiams. Plačiau – įkraunamo 272 AG „Superb“ testas.
Pakaba, kurios dundėjimo neišgydė net naujos dalys
Daugiausia nusiskundimų sulaukia adaptyvi pakaba DCC+. Savininkai rašo apie stuksėjimą ir dundėjimą važiuojant nelygumais, o servisuose pakeistos dalys problemos nepašalino. Tai ne baimės kėlimas. Tai savininkų patirtis, kuri kartojasi skirtinguose atsiliepimuose.
Ar tai reiškia, kad tokios komplektacijos reikia vengti? Nebūtinai, bet bandomasis važiavimas lygiu greitkeliu čia nieko neparodys. Rinkitės grindinį, greičio mažinimo kalnelius ar duobėtą kiemą, išjunkite muziką ir klausykitės. Serviso istorijoje verta paieškoti įrašų apie pakeistus amortizatorius – jei jų yra, problema jau buvo pasireiškusi. Redakcijos vertinimu, kol DCC+ triukšmas neturi aiškaus sprendimo, automobilis su įprasta pakaba naudotų rinkoje yra ramesnis pasirinkimas.
Elektronika, kurią taiso programų atnaujinimais
Antroji skundų grupė – programinė įranga. Savininkai mini užgęstantį multimedijos ekraną, neveikiančią galinio vaizdo kamerą, per staigiai stabdantį parkavimo asistentą ir sunkumus užvedant, kai ekrane pasirodo pranešimas apie pavaros sistemą. Servisai atnaujina programinę įrangą, tačiau tai padeda ne visada. Plačiau – „Superb“ pagalbos sistemų trikdžiai.
Smulkesnių priekaištų irgi netrūksta: priekyje atsiranda nuoskilų, kameros vaizdas iškraipytas, o blogu oru saugos sistemos veikia prasčiau. Vienas savininkas apie DSG rašo: „Bandant važiuoti dinamiškiau, dėžė pradeda keistai trūkčioti“. Pliusų vis dėlto netrūksta – fiziniai mygtukai, erdvė keturiems maždaug 1,9 m ūgio suaugusiesiems, nedidelės 2.0 TSI sąnaudos ir gerai valdomos visais ratais varomos versijos. Bagažinė – 645 l liftbeko ir 690 l universalo, įkraunamų hibridų – kiek mažesnė.
Vairo varžtas, kurį lemia VIN
Spalio 2 d. Vokietijos transporto priemonių tarnyba KBA paskelbė „Škoda“ atšaukimo kampaniją (nr. 17091R, gamintojo kodas 48LS). Ji apima 1 719 030 „Kodiaq“, „Karoq“, „Octavia“ ir „Superb“ automobilių, pagamintų nuo 2015 m. lapkričio iki 2026 m. rugpjūčio. Dėl korozijos gali lūžti vairo mechanizmo tvirtinimo varžtas – tai gresia staigiu automobilio valdymo praradimu. Servise varžtas keičiamas nauju, atsparesniu korozijai.
Ketvirtosios kartos gamybos metai į šį laikotarpį patenka, tačiau ar kampanija aktuali konkrečiam automobiliui, nustatoma pagal VIN. Prieš pasirašydami sutartį paprašykite dokumento apie atliktą darbą arba patikrinkite VIN oficialiame „Škoda“ servise.
Kiek kainuoja naudota „Škoda Superb IV“ ir ką už tai gaunate
Leidinio duomenimis, Lenkijos rinkoje biudžetas apie 27 200–36 300 eurų (120–160 tūkst. zlotų) leidžia rasti mažiau nuvažiavusių automobilių, o už daugiau kaip 36 300 eurų dažniausiai siūlomos galingiausios versijos. Parsivežant į Lietuvą prie kainos dar prisideda kelionė, registracija ir, priklausomai nuo CO2, registracijos mokestis. Kur toks automobilis tinka labiausiai? Mieste jis mažiau praktiškas nei visureigiai, bet ilgose kelionėse – patogus.
Ilgalaikės patikimumo statistikos dar nėra – karta per jauna, kad būtų aišku, kaip ji atlaiko didelę ridą. Kol kas realios sąnaudos ir gedimų dažnis vertinami gerai, o pasikartojantys savininkų skundai susiję ne su varikliais, bet su pakaba ir programine įranga.
