Dyzelinių automobilių DPF filtras mažina taršą, tačiau jo regeneracija gali turėti nemalonių pasekmių varikliui. Vienas dažniausių klausimų servisuose – ar tiesa, kad DPF regeneracija gali „sugadinti“ variklio alyvą, ją praskiesti degalais ir pagreitinti variklio dėvėjimąsi.
Tema ypač актуali vairuotojams Lietuvoje, kurie dyzelinius automobilius dažniausiai eksploatuoja miestuose – Vilniuje, Kaune, Klaipėdoje ar kituose didesniuose miestuose, kur vyrauja trumpi atstumai ir dažni sustojimai.
Kaip veikia DPF regeneracija
DPF (kietųjų dalelių filtro) regeneracija – tai procesas, kurio metu iš filtro „išdeginami“ susikaupę suodžiai. Tam reikia aukštesnės išmetamųjų dujų temperatūros, todėl variklio valdymo sistema tam tikrais režimais padidina temperatūrą ir inicijuoja suodžių deginimą.
Paprastai išskiriamos dvi regeneracijos rūšys:
- Pasyvi regeneracija – vyksta natūraliai važiuojant ilgesnį laiką pastoviu greičiu (pavyzdžiui, magistralėje).
- Aktyvi regeneracija – inicijuojama automobilio kompiuterio, kai suodžių lygis filtre pasiekia ribą.
Daugiausia rizikų kyla tuomet, kai aktyvi regeneracija vyksta dažnai arba nuolat nutrūksta.
Kodėl alyva gali būti „praskiedžiama“ dyzelinu
Aktyvios DPF regeneracijos metu kai kuriuose varikliuose papildomas kuras įpurškiamas vėliau nei įprastai, kad padidėtų išmetamųjų dujų temperatūra. Ne visas įpurkštas kuras sudega pilnai – dalis gali patekti pro stūmoklio žiedus į karterį ir susimaišyti su variklio alyva.
Automobilių techninės priežiūros specialistas (bendrine forma) šį procesą apibūdina paprastai:
„Kai regeneracijos ciklai kartojasi dažnai, dalis dyzelino gali patekti į alyvą. Tuomet alyva praranda klampumą ir prasčiau saugo variklio detales.“
Kas nutinka praskiestai variklio alyvai
Jei į alyvą patenka kuras, keičiasi jos savybės. Dažniausios pasekmės:
- Sumažėja alyvos klampumas ir tepimo efektyvumas.
- Didėja trintis tarp variklio detalių, greitėja dėvėjimasis.
- Labiau nukenčia turbinai, guoliams ir paskirstymo mechanizmui jautrios sistemos.
- Gali kilti alyvos lygis (matavimo zonde lygis atrodo per aukštas).
Ilgainiui tai gali baigtis brangiais gedimais – nuo turbinos problemų iki rimto variklio nusidėvėjimo.
Kodėl važiavimas mieste didina riziką
Trumpi maršrutai ir dažnas variklio išjungimas gali neleisti regeneracijai užsibaigti. Kai regeneracija nutrūksta, automobilis dažnai bando ją kartoti vėl ir vėl, o tai reiškia daugiau papildomų įpurškimų ir didesnę tikimybę, kad kuras pateks į alyvą.
Lietuvoje tai ypač aktualu, jei dyzelinis automobilis naudojamas kasdieniam 5–10 km važiavimui į darbą ir atgal. Tokiu režimu DPF regeneracijos ciklai gali kartotis dažniau nei tikėtasi.
Kokie varikliai ir automobiliai dažniau susiduria su problema
Alyvos skiedimas nėra „vieno gamintojo“ problema – su tuo gali susidurti įvairių markių dyzeliniai automobiliai. Dažniau rizika minima automobiliuose, kurių regeneracija aktyvuojama dažnai, taip pat kai kurie ankstesni Euro 6 diegimo laikotarpio sprendimai.
Svarbu: konkrečių modelių sprendimai ir programinės įrangos strategijos skiriasi. Kai kurios detalės gali būti labiau būdingos kitoms šalims ar rinkoms. This rule applies in some countries. Lithuanian regulations may differ.
Kaip sumažinti alyvos skiedimo riziką
Gera žinia – daug ką galima suvaldyti vairavimo įpročiais ir priežiūra. Praktiniai patarimai:
- Jei įtariate regeneraciją, pabaikite važiavimą: 15–20 min. pastoviu greičiu (pvz., aplinkkeliu ar magistrale).
- Be reikalo neišjunkite variklio, jei juntate pakilusias apsukas ar įjungtą ventiliatorių (galimas regeneracijos ženklas).
- Reguliariai tikrinkite alyvos lygį ir kvapą (stiprus dyzelino kvapas gali būti signalas).
- Nekeiskite alyvos tik pagal maksimalų gamintojo intervalą, jei važinėjate daugiausia mieste.
Dalis servisų Lietuvoje mieste eksploatuojamiems dyzeliniams automobiliams rekomenduoja alyvą keisti dažniau, pavyzdžiui, kas 10 000–12 000 km, net jei gamintojo intervalas ilgesnis.
Ar DPF regeneracija yra neišvengiama?
Taip – regeneracija yra būtina DPF filtro veikimui. Jos išjungimas ar filtro pašalinimas gali pažeisti taršos reikalavimus ir sukelti problemų techninės apžiūros metu, taip pat padidinti taršą.
Tačiau supratimas, kaip regeneracija veikia alyvą, leidžia vairuotojui imtis prevencijos ir išvengti situacijos, kai alyva praranda savo apsaugines savybes.
Išvada
DPF regeneracija pati savaime nėra „blogis“, tačiau tam tikromis sąlygomis ji gali prisidėti prie variklio alyvos praskiedimo kuru. Didžiausia rizika kyla tuomet, kai automobilis d
