Lapkričio vakaras, penkta valanda, užmiesčio kelias po lietaus. Jei automobilio žibintuose dar senos halogeninės lemputės, šviesos ruožas priešais atrodo trumpas kaip niekad – ir kyla pagunda įsukti H7 LED lemputes. Vokietijos automobilininkų klubas ADAC lapkričio 12 d. paskelbė septynių tokių lempučių testą. Į pusę klausimo jis atsako aiškiai, o kitą pusę lemia ne šviesa, o dokumentai.
Kaip ADAC tikrino LED lemputes
Bandymui paimti nauji gamykliniai „Volkswagen Golf VII“ halogeniniai žibintai. Kairįjį žibintą su kiekviena lempute goniometru matavo išorinė laboratorija „Photometrik“: šviesos nuotolį, pluošto plotį, šviesos srautą ir akinimą. Vėliau – naktinis važiavimas dviem tokiais automobiliais ir šviesos pasiskirstymo nuotraukų vertinimas. Apšvietimas sudarė 70 % galutinio balo. Svarbi išlyga: rezultatai kol kas galioja tik šiam žibintui, o kitame automobilyje ta pati lemputė gali šviesti kitaip.
Bendras vaizdas LED naudai. Šešios lemputės iš septynių matomumą pagerino akivaizdžiai, o geometrinis šviesos nuotolis, palyginti su halogenine lempute, vidutiniškai išaugo apie 20 %. Metrais šio skirtumo ADAC nenurodo. Dar vienas argumentas – efektyvumas: halogeninių artimųjų šviesų lempučių pora naudoja 116 W, „Osram Night Breaker Speed 450“ pora – 30 W, maždaug 75 % mažiau.
Keturios gerai įvertintos ir viena, kurios pirkti nereikėtų
Vokiečių pažymių skalėje 1 yra geriausias balas, 5 – blogiausias. Kainos nurodytos už porą pagal spalio 28 d. internetinės parduotuvės duomenis, dažniausiai be adapterio, kurį tenka pirkti atskirai:
- „Bosch LED Powerlight+“ – 2,1 balo, apie 99 Eur;
- „Philips Ultinon Pro 6000 Standard“ – 2,1 balo, apie 80 Eur;
- „Osram Night Breaker Speed 450“ – 2,2 balo, apie 165 Eur;
- „Philips Ultinon Pro 6000 Boost gen2“ – 2,3 balo, apie 85 Eur;
- „Osram Night Breaker Smart“ – 2,7 balo, apie 89 Eur;
- „Osram Night Breaker Start“ – 2,9 balo, apie 85 Eur;
- „Oushi H7“ – 5,0 balo, apie 50 Eur.
Pirmąją vietą pasidalijo „Bosch“ ir standartinė „Philips“ versija, o „Bosch“ apšvietimą ADAC prilygino gamykliniams „Volkswagen“ LED žibintams. Palyginti su „Bosch“ šviesa, halogeninė lemputė gavo tik „pakankamą“ įvertinimą. Dvi kitos „Osram“ lemputės atsiliko būtent apšvietimu ir liko „patenkinamos“.
Pigiausia „Oushi H7“ testo neišlaikė. Ji stipriai akino priešpriešinius vairuotojus, o ilgaamžiškumo bandyme po 29–87 tūkst. imituotų kilometrų prarado daugiau nei 30 % šviesumo, viena sugedo visiškai jau ties 34 tūkst. km. ADAC jos pirkti nepataria, o internetinėje parduotuvėje reklamuojamas ECE patvirtinimas, klubo vertinimu, nieko nekeičia. Ar kelios dešimtys sutaupytų eurų vertos apakinto priešpriešinio vairuotojo?
Vokiškas leidimas ir Lietuvos techninė apžiūra
Čia prasideda dalis, kurios ADAC testas Lietuvos vairuotojui neišsprendžia. Vokietijoje tokias lemputes leidžia naudoti ABG – Vokietijos Federalinės motorinių transporto priemonių tarnybos (KBA) išduodamas bendrasis konstrukcijos leidimas, galiojantis tik konkrečiam lemputės ir žibinto deriniui. ADAC pataria jį atsispausdinti ir vežiotis automobilyje. Vokietijoje legalumą įrodo popieriaus lapas pirštinių dėtuvėje. Lietuvos techniniai reikalavimai apie tą lapą nežino nieko.
Bendros JT EEK taisyklės Nr. 37 kategorijos H7 LED pakaitalams, viešai skelbtais duomenimis, kol kas nėra – ji sukurta tik kai kuriems kitiems cokoliams, pavyzdžiui, H11, H8, H16 ir HB4.
Ką sako Lietuvos reikalavimai
Techninių reikalavimų sąrašo 4.1 papunktis nustato, kad M, N ir O kategorijų transporto priemonių žibintai turi atitikti JT EEK taisyklės Nr. 48 reikalavimus. Tikrinimo pozicijų ir trūkumų vertinimo kriterijų sąrašo 4.1.4 c papunktyje įvardytas trūkumas „žibinte panaudotas nenumatytas šviesos šaltinis, žibintas ir šviesos šaltinis nesuderinami“ vertinamas kaip didelis. Pagal Techninės apžiūros tvarkos aprašo 24 punktą ataskaita su dideliu trūkumu nesuteikia teisės dalyvauti viešajame eisme, o pakartotinei apžiūrai, pagal 25 punktą, skiriamas vienas mėnuo.
Taigi testas parodo, kuri lemputė šviečia geriausiai, bet neatsako, ar ji bus priimta apžiūroje Lietuvoje. Artimosioms šviesoms su H7 cokoliu saugiausias pasirinkimas kol kas lieka halogeninė lemputė. Plačiau – LED pakaitalų legalumas Lietuvoje.
Montavimas, kaina ir žiemos niuansas
LED lemputei reikia aušinimo – radiatoriaus ar ventiliatoriaus, kuris užima vietos žibinto korpuse. Kai kuriuose automobiliuose tenka išimti visą žibintą, o priklausomai nuo modelio prireikia laikiklio arba CAN magistralės adapterio. Lemputes su stambiu aušintuvu ADAC pataria montuoti servise ir montavimui skaičiuoja 150–200 Eur. Po keitimo žibintus būtina sureguliuoti.
Vienas trūkumas išryškėja būtent šiuo metų laiku. LED skleidžia mažiau šilumos, todėl sniegas ir ledas ant žibinto stiklo netirpsta taip, kaip šviečiant halogeninei lemputei, ir žibintus tenka nuvalyti rankomis. Kaip su tuo tvarkytis, aprašyta atskirai – kodėl sniegas ant LED žibintų netirpsta.
Ilgaamžiškumas – kol kas tik skaičiavimas
Leidžiamos lemputės laboratorijoje atlaikė daugiau nei 7 000 įjungimų ir 1 000 valandų darbo padidintoje temperatūroje. ADAC tai perskaičiavo į daugiau nei 150 000 km, darydamas prielaidą, kad artimosios šviesos dega trečdalį kelionės laiko, o vidutinis greitis siekia 46,5 km/h. Pats klubas pabrėžia, kad tai prognozė, o ne ilgametė patirtis kelyje. Lapkritį–sausį tamsa Lietuvoje trunka didžiąją paros dalį, tad artimosios šviesos dažnai dega ilgiau, nei numato ši prielaida.
Redakcijos vertinimu, kol bendros H7 LED kategorijos nėra, net teste geriausiai įvertinta lemputė Lietuvoje lieka rizika, kurią vairuotojas prisiima pats, o ne patobulinimas, kurį galima rekomenduoti be išlygų.
_China_(5).jpg){kind=link}