Technologijos automobiliuose tobulėja kasmet — tačiau patikimumas, paradoksaliai, krenta. J.D. Power 2026 m. transporto priemonių patikimumo tyrimas, apimantis 33 268 trijų metų senumo automobilių savininkų atsakymus, užfiksavo aukščiausią gedimų rodiklį nuo 2022 m.: 204 problemos 100 transporto priemonių. Ir tai — jau trečius metus iš eilės blogėjanti statistika. Vairuotojams, kurie šiuo metu svarsto naudotą 2023 m. modelio automobilį iš Vakarų Europos, šie duomenys yra tiesiogiai aktualūs.
Kodėl naujų automobilių patikimumas krenta
Dar prieš dešimtmetį didžiausi vairuotojų skundai buvo susiję su varikliais, pakaba ar pavaros elementais. Šiandien problemos sąrašo viršuje — informacinės ir pramogų sistemos. Vidutiniškai 56,7 problemos 100 automobilių fiksuojama būtent šioje kategorijoje: Android Auto atjungimai, Apple CarPlay užšalimas, Bluetooth nestabilumas, gamintojų aplikacijų klaidos.
OTA atnaujinimai — belaidis programinės įrangos taisymas be vizito į servisą — buvo pristatomi kaip sprendimas. Realybė kitokia: iš visų savininkų, gavusių atnaujinimą per pastaruosius 12 mėnesių, tik 27 proc. pastebėjo realų pagerėjimą. Likusiems — arba nieko nepasikeitė, arba atsirado naujų problemų. Technologijų daugėja, tačiau jų brandumas — ne visada.
Kurie varikliai patikimiausi: benzinas lenkia elektriką ir PHEV
Tyrimas atskleidė ryškius skirtumus pagal variklio tipą. Tradiciniai benzininiai varikliai 2026 m. pasiekė 198 PP100 — geriausią rezultatą tarp visų kategorijų. Klasikinės hibridų sistemos — 213 PP100. Visiškai elektriniai automobiliai — 237 PP100. Blogiausias rezultatas teko plug-in hibridams: jų rodiklis viršijo elektrinių automobilių rodiklį.
Lietuvoje PHEV populiarėja — valstybės subsidijų sistema ilgą laiką skatino būtent tokių automobilių įsigijimą. Šis tyrimo rezultatas kelia pagrįstą klausimą: ar sudėtinga dviguba pavaros sistema (ir elektrinis, ir tradicinis variklis kartu) yra ilgalaikis racionalus pasirinkimas? Kuo daugiau sistemų, tuo daugiau potencialių gedimo taškų — tai ne nuomonė, o statistika.
Premium markės genda dažniau nei masinės — ir atotrūkis auga
Vienas ryškiausių tyrimo atradimų: brangūs automobiliai šiemet rodė blogesnę statistiką nei masinio segmento. Premium markių vidurkis — 217 PP100, tai +8 per metus ir aukščiausias lygis nuo 2022 m. Atotrūkis tarp premium ir masinio segmento išaugo iki 17 PP100.
Konkrečios markės reitinge: „Lexus” — 151 PP100 (geriausias rezultatas), „Toyota” — tarp lyderių. Tuo tarpu „Land Rover” — 270 PP100, „Volkswagen” — 301 PP100 (blogiausias rezultatas tarp 31 markės), „Volvo” — 296 PP100. „BMW” išlaikė padoresnę poziciją — penktoji vieta reitinge.
Lietuvoje „Volkswagen”, „BMW”, „Mercedes-Benz” ir „Audi” yra tarp populiariausių markių tiek naujų, tiek naudotų automobilių rinkoje. 2023 m. modeliai iš šių gamintojų jau pradeda pasirodyti naudotų automobilių skelbimų portaluose — „Autoplius”, „Autogidas”. Pirkėjui, svarstančiam tokį automobilį, šie skaičiai reiškia vieną praktinę išvadą: garantijos aprėptis ir serviso istorija tapo tokiomis pat svarbiomis pirkimo sąlygomis kaip rida ar kėbulo būklė.
Patikimiausi modeliai: kas laimi reitinge
Kategorijų nugalėtojų sąraše dominuoja markės, kurios vengė technologinių eksperimentų ir statė ant išbandytų platformų. Tarp geriausių — „Toyota Corolla”, „Toyota Camry”, „Lexus IS”. Didesnių automobilių segmente — „Chevrolet Tahoe” ir „Toyota 4Runner”, kurie remiasi evoliuciniais, o ne revoliuciniais kūrimo sprendimais.
Bendra tendencija aiški: modeliai, kuriuose gamintojai dirbo su jau patikrinta elektronine ir mechanine baze, rodo stabilesnę statistiką. Tie, kurie per trumpą laiką į rinką išleido sudėtingas naujas sistemas — moka tuo pačiu patikimumo praradimu” arba „moka už tai patikimumu.
Ką tai reiškia Lietuvos vairuotojui
J.D. Power tyrimas grindžiamas JAV rinka ir JAV parduotais automobiliais — tai svarbu suprasti. Europinė rinkos versija gali turėti skirtingą programinę įrangą ar konfigūraciją. Tačiau pagrindiniai tendencijų rodikliai — elektronikos branda, OTA atnaujinimų patikimumas, plug-in hibridų sudėtingumas — yra universalūs.
Lietuvos naudotų automobilių pirkėjui šis tyrimas duoda vieną praktinį įrankį: patikrinti, kaip konkreti markė ir modelis pasirodė ilgalaikio patikimumo apklausose, prieš pasirašant pirkimo sutartį. Automobilio amžius — tik vienas iš rodiklių. Kitas, dabar vis svarbesnis — ar jo gamintojo elektroninė platforma yra stabili, ar vis dar „baigiama baigti”.
Rekordinis 204 PP100 vidurkis nebūtinai reiškia, kad visi nauji automobiliai yra blogi. Bet tai aiškiai rodo: daugiau technologijų automatiškai nereiškia mažiau problemų. Kartais — priešingai.
