Europos logistikos sektoriuje vairuotojų trūkumas tampa vis didesniu iššūkiu, o spaudimas transporto įmonėms kasmet auga. Vien atlyginimų didinimo šiandien nebeužtenka – vis daugiau dėmesio skiriama tam, kaip organizuojamas transporto parkas ir kaip tai veikia vairuotojų efektyvumą. Būtent čia gali slypėti vienas svarbiausių sprendimų, padedančių mažinti sąnaudas ir išlaikyti darbuotojus.
Tarptautinės kelių transporto sąjungos (IRU) duomenimis, Europoje šiuo metu yra apie 426 000 neužpildytų vilkikų vairuotojų darbo vietų. Jei struktūrinės problemos nebus sprendžiamos, prognozuojama, kad iki 2028 metų šis skaičius gali viršyti 745 000. Tai reiškia, kad logistikos bendrovėms tenka ieškoti ne tik naujų darbuotojų, bet ir efektyvesnių veiklos modelių.
Vairuotojų trūkumas jau seniai nebėra laikina problema
Vairuotojų stygius Europoje formuojasi ne vien dėl trumpalaikių rinkos svyravimų. Tai ilgalaikė problema, susijusi su senstančia darbo jėga, menku jaunų žmonių susidomėjimu profesija ir vis didesniais verslo kaštais.
Šiuo metu kas trečias Europos vairuotojas yra vyresnis nei 55 metų. Beveik penktadalis dabartinės darbo jėgos artimiausiais metais pasitrauks į pensiją. Tuo metu jaunesni nei 25 metų vairuotojai sudaro vos 6,5 proc. visų vairuotojų, o kai kuriose valstybėse, pavyzdžiui, Vokietijoje ar Italijoje, šis rodiklis siekia tik apie 2 proc.
- Europoje trūksta apie 426 000 vilkikų vairuotojų
- Iki 2028 m. trūkumas gali viršyti 745 000
- Daugiau nei 30 proc. vairuotojų yra vyresni nei 55 metų
- Jaunų vairuotojų dalis rinkoje išlieka labai maža
Natūrali daugelio įmonių reakcija – didinti atlyginimus. Vairuotojų atlygis Europos Sąjungoje kasmet auga maždaug 4–5 proc. Vis dėlto, kaip pabrėžia specialistai, didesnis atlygis padeda pritraukti darbuotojus, tačiau neišsprendžia klausimo, kaip užtikrinti jų darbo efektyvumą jau po įdarbinimo.
Nevienalytis transporto parkas sukuria papildomas išlaidas
Rinkoje, kurioje trūksta vairuotojų, bet koks veiklos nenuoseklumas tampa brangiai kainuojančiu veiksniu. Viena dažnai nuvertinamų priežasčių – nevienalytis transporto parkas, kai vairuotojai dirba su skirtingų tipų ir markių vilkikais.
„Girteka Training“ mokymų veiklos plėtros vadovas Žilvinas Perednis sako, kad vairuotojas, kuris ilgą laiką dirbo su vienu modeliu, gerai pažįsta jo valdymą, skaitmeninę sąsają, stabdymo ypatumus ir pagalbines sistemas. Tačiau persėdus į kitą modelį, vientisumas dingsta, o kartu didėja ir smulkių klaidų tikimybė.
Pasak jo, tai turi tiesioginę įtaką ne tik vairavimo patogumui, bet ir degalų sąnaudoms. Ekonomiško vairavimo įgūdžiai dažnai būna susiję su konkrečia transporto priemone, todėl darbas su skirtingais vilkikais mažina efektyvumą.
- Didėja degalų sąnaudos
- Auga smulkių incidentų rizika
- Sunkiau užtikrinti stabilų darbo rezultatą
- Silpnėja mokymų nauda ir praktinis jų pritaikymas
Iš pirmo žvilgsnio tai gali atrodyti kaip nedidelės veiklos spragos, tačiau ilgainiui jos ima veikti visą transporto parką ir bendrus įmonės finansinius rezultatus.
Standartizavimas reiškia daugiau nei vieną prekės ženklą
Naudotų vilkikų prekybos bendrovės „ClassTrucks“ pardavimų vadovas Lietuvoje Algirdas Radauskas atkreipia dėmesį, kad sąvoka „standartizavimas“ dažnai suprantama pernelyg supaprastintai. Vien to, kad visi vilkikai yra to paties gamintojo, nepakanka.
Pavyzdžiui, 2019 metų ir 2023 metų „Volvo FH“ modeliai gali reikšmingai skirtis programine įranga, pagalbinėmis sistemomis ir valdymo sprendimais. Todėl net ir vieno gamintojo transporto parkas nebūtinai užtikrina vienodą vairavimo patirtį.
„Tikrasis standartizavimas reiškia panašų transporto priemonių amžių, ridą, specifikacijas ir patvirtintą techninės priežiūros istoriją. Jei šių sąlygų nėra, vieno gamintojo transporto parkas iš esmės netenka savo privalumų“, – teigia A. Radauskas.
Jo teigimu, būtent dėl šios priežasties logistikos įmonės vis dažniau ieško to paties modelio, tų pačių metų ir panašių specifikacijų vilkikų. Taip siekiama išvengti papildomų vairuotojų apmokymo kaštų ir sumažinti eksploatacinių skirtumų įtaką kasdienei veiklai.
Kodėl vienodo parko nauda šiandien tapo dar svarbesnė
Jei rinkoje vairuotojų pakaktų, sudėtingesnis transporto parkas galėtų būti vertinamas tik kaip nepatogumas. Tačiau dabar, kai neužpildytų darbo vietų skaičius Europoje artėja prie pusės milijono, toks parkas tampa tiesiogine finansine našta.
Ši našta ne visada matoma atskirose sąnaudų eilutėse, tačiau ją sudaro keli svarbūs elementai: didesnės degalų sąnaudos, mažesnė mokymų grąža, dažnesni nesusipratimai su vairuotojais ir lėtesnė naujų darbuotojų integracija.
„Sprendimas, kokius vilkikus pirkti ir iš ko, visada buvo finansinis. Tačiau šiandien jis tiesiogiai veikia ir darbo jėgą. Nuoseklus transporto parkas padeda lengviau integruoti naujus vairuotojus, aiškiau vertinti jų darbo rezultatus ir išlaikyti esamus darbuotojus“, – sako A. Radauskas.
Pažįstama technika darbuotojams suteikia daugiau pasitikėjimo, leidžia greičiau įsilieti į darbą ir mažina stresą kasdienėse situacijose. Tai ypač svarbu įmonėms, kurios dirba tarptautiniuose maršrutuose ir siekia išlaikyti stabilų paslaugų lygį.
Veiklos nuoseklumą galima pasiekti ir be naujų vilkikų
Standartizavimas nebūtinai reiškia dideles investicijas į visiškai naują transporto parką. Ekspertai pabrėžia, kad tokį pat veiklos nuoseklumą galima užtikrinti ir perkant mažai naudotas transporto priemones, jei jų specifikacijos suderintos, o techninės priežiūros istorija – aiški ir dokumentuota.
Tai ypač aktualu Lietuvos transporto bendrovėms, kurios ieško balanso tarp investicijų dydžio ir veiklos efektyvumo. Rinkoje, kurioje kyla atlyginimai ir mažėja vairuotojų pasirinkimas, gerai apgalvota transporto parko strategija tampa ne papildomu privalumu, o būtinybe.
Nuoseklus transporto parkas gali padėti:
- mažinti ilgalaikes eksploatacijos išlaidas;
- tiksliau planuoti vairuotojų mokymus;
- greičiau integruoti naujus darbuotojus;
- didinti vairuotojų pasitenkinimą darbu;
- gerinti bendrą veiklos stabilumą.
Šiandien, kai konkurencija logistikos sektoriuje išlieka didelė, o darbo jėgos trūkumas neslūgsta, įmonės vis dažniau vertina ne tik vilkiko kainą, bet ir tai, kaip konkretus pasirinkimas paveiks visą verslo modelį.
Ką apie tai manote jūs? Ar standartizuotas transporto parkas iš tiesų gali tapti vienu svarbiausių sprendimų vairuotojų trūkumo akivaizdoje? Pasidalykite savo nuomone komentaruose.
