Daugiau nei sekundę prie vairuotojo veidrodėlio – tiek reikia laikyti kortelę, kad atsirakintų „Leapmotor B05“. NFC kortelė vietoj rakto turėjo padaryti šio kiniško elektrinio hečbeko kasdienybę modernesnę. Savaitės testas parodė ką kita: bagažinė atskiro skaitytuvo neturi, užvesti galima tik padėjus kortelę ant konsolės, o mechaninis avarinis raktas automobilio neužveda.
Lapkritį, kai sutemsta dar prieš penktą vakaro, tokios smulkmenos virsta kasdiene kliūtimi. Modelis taikosi tiesiai į pigesnio elektromobilio ieškančius pirkėjus: Europoje jo kaina prasideda nuo 26 900 Eur.
Atrakinti – prie veidrodėlio, bagažinę – tik po to
Kortelė primena mokėjimo kortelę ir telpa į piniginę. „Auto Świat“ teste aprašyta seka tokia: kortelę prilaikote prie skaitytuvo vairuotojo pusės veidrodėlyje, tada paspaudžiate tam tikrą durų rankenos vietą, kad ji išsiskleistų, ir tik tada traukiate. Automatiškai rankenos neišsiskleidžia.
Bagažinė savo skaitytuvo neturi. Pirmiausia reikia atrakinti automobilį prie vairuotojo veidrodėlio, paskui apeiti jį ir paspausti mažą mygtuką ant dangčio, kurio tamsoje beveik nesimato. Su pilnais pirkinių maišais rankose tai virsta mažu kantrybės testu.
Užvedimas – tik ant konsolės
Kad automobilis užsivestų, kortelę reikia padėti ant centrinės konsolės, ten pat, kur yra belaidis telefono įkroviklis. Daugelyje automobilių su bekontakčiu raktu pakanka, kad raktelis gulėtų kišenėje ar rankinėje. Čia kortelę tenka kaskart išsitraukti ir nepamiršti pasiimti išlipant.
Kai kortelės po ranka nėra
Gamintojas rekomenduoja kortelę įrašyti į išmanųjį telefoną. Tada automobilis atsirakina per „Bluetooth“. „Auto Świat“ testuotojas mano, kad telefono raktas turėtų būti pasirinkimas, o ne vienintelė patogesnė išeitis, ir lygina jį su nuomojamo buto durimis, atrakinamomis programėle: veikia, kol viskas veikia.
O jei telefonas išsikrovė, kortelė liko kitoje striukėje? Komplekte yra mechaninis avarinis raktas, tačiau pagal B05 naudojimo instrukciją juo galima tik atrakinti duris. Užvesti automobilio su juo neįmanoma. Tai ne technologijų baimė. Tai instrukcijos sakinys, kurį verta perskaityti prieš pasirašant pirkimo sutartį.
NFC kortelė vietoj rakto – sprendimas, kurį gamintojas jau koreguoja
Skundžiasi ne vien testuotojai. „CarExpert“ cituojamas „Leapmotor C10“ savininkas sakė, kad kortelė ypač nepatogi lyjant, o fizinis raktelis būtų geresnis. Šių metų balandį „Leapmotor International“ prekės ženklo strategijos vadovas Francesco Giacalone Australijos žiniasklaidai sakė, kad už Kinijos ribų parduodami nauji modeliai bus siūlomi su įprastu raktu, o kortelė liks atsarginė. Tarp jų įvardyti B05 ir mažas elektrinis krosoveris B03X. Plačiau — „Leapmotor B03X“ testas.
Lapkritį testuotas „Auto Świat“ automobilis vis dėlto turėjo tik kortelę, o leidinys rašo, kad „Leapmotor“ šią sistemą taiko visiems savo modeliams. Todėl prieš pirkdami paklauskite pardavėjo, ar konkretus automobilis komplektuojamas su fiziniu raktu ir ką leidžia jo avarinis raktas.
Ką gaunate už kortelės ribų
Automobilis šiek tiek didesnis už „Volkswagen Golf“, bet bagažinė mažesnė – 345 l. Kol kas jis vežamas iš Kinijos, vėliau gamyba planuojama „Stellantis“ gamykloje Saragosoje. Galinius ratus suka 218 AG (160 kW) variklis, iki 100 km/h – per 6,7 s.
Didesnei, apie 67 kWh baterijai gamintojas skelbia iki 482 km nuotolio. Testo automobilio kompiuteris po visiško įkrovimo rodė apie 350 km, ir šį skaičių testuotojas laiko realiu kasdien. Vidutinės sąnaudos Varšuvoje ir apylinkėse siekė apie 16,5 kWh/100 km. Šilumos siurblys standartinis, o nuo 30 iki 80 % baterija greitojoje stotelėje įkraunama per maždaug 17 min.
- yra 360° kameros, belaidžiai „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“, šildomos priekinės sėdynės, stiklinis stogas;
- beveik viskas valdoma per 14,6 colio jutiklinį ekraną, vairo mygtukai padeda nedaug;
- vienos zonos klimato kontrolė, ribotas vairo ir sėdynės reguliavimas, ne matriciniai LED žibintai;
- po 3 500 km vairuotojo sėdynės dirbtinės odos apmušalas atrodė nešvarus.
Kaip B05 atrodo šalia tiesioginių konkurentų, matyti iš lyginamojo trijų hečbekų testo.
Pigu gamintojui, brangu kantrybei
Perskaičiavus pagal lapkričio 3 d. ECB kursą (4,419 zloto už eurą), bazinis B05 Lenkijoje akcijos metu kainuoja mažiau nei 24 900 Eur (110 tūkst. zlotų), o testuota „Design“ versija su didesne baterija – maždaug 28 500 Eur (126 tūkst. zlotų). „Volkswagen ID.3 Neo“ su 50 kWh baterija ten pat kainuoja nuo maždaug 34 600 Eur. Metų pabaigoje galima ir papildoma nuolaida, tačiau Lietuvoje kaina gali skirtis.
„Auto Świat“ išvada aiški: B05 nėra blogas automobilis, bet jo valdymo logika daugeliui vairuotojų gali tapti priežastimi jo nepirkti. Testuotojo nuomone, paprastas raktas, keli fiziniai mygtukai po ekranu ir geresnis apmušalas įspūdį pakeistų iš esmės, o kortelė išlieka todėl, kad gamintojui ji pigi. Redakcijos vertinimu, kai pats „Leapmotor“ jau žada grąžinti fizinį raktą, pirkėjui verta jo reikalauti, o ne tenkintis vien kortele ir telefonu.
