Kada paskutinį kartą girdėjote, kad naudotas automobilis metai iš metų išlaiko nepriekaištingą reputaciją, o ne tiesiog gerus atsiliepimus vienais metais ir skundus – kitais? „Toyota Corolla” – viena iš nedaugelio išimčių. Britų automobilių ekspertai ją įvardijo kaip patikimiausią naudotą automobilį rinkoje, o ši tendencija akivaizdi ir Lietuvoje, kur „Corolla” – vienas populiariausių modelių tarp naudotų automobilių pirkėjų.
Kodėl reputacija nėra atsitiktinė
Britų specialistai vieningai kartoja tą pačią žinutę: „Corolla” autoservisus lanko dažniausiai tik profilaktinei priežiūrai, o rimti remontai – retenybė. JAV mechanikas Scotty Kilmer, dirbantis šioje srityje daugiau nei 50 metų, modelį apibūdina paprastai – tai automobilis, kurį lengva vairuoti, kuris padeda taupyti ir tinka bet kokioms sąlygoms.
Rimtų gedimų „Corolla” iš tiesų turi labai mažai. Dažniausiai pasitaikantys nusiskundimai – priekinių stabdžių diskų deformacija (ypač su didesniais ratlankiais) ir priekinės pakabos amortizatorių dūzgimas po 80 000 km ridos. Nė vienas iš jų nelaikomas rimtu gedimu – tai eilinės susidėvėjimo detalės.
Kartos skirtumas, kurio dauguma nepastebi
Čia slypi svarbiausia detalė, kurios daugelis pirkėjų nesuvokia iki pat sandorio. Naujausia, E210 karta (2019 m. ir vėliau) sukurta ant „Toyota” TNGA platformos – tos pačios, ant kurios stovi „RAV4″ ir „Camry”. Tai reiškia geresnę važiuoklę, erdvesnį saloną ir patobulintas saugos sistemas, palyginti su ankstesnėmis kartomis.
Senesnėje E150 kartos hibridinėje versijoje po didelės ridos gali degraduoti baterija – tai vienintelis rimtesnis punktas, į kurį verta atkreipti dėmesį perkant senesnį egzempliorių. Naujesnėje E210 kartoje tokių atvejų praktiškai nefiksuojama – gamintojas hibridinei baterijai suteikia 8 metų arba 160 000 km gamyklinę garantiją, o gedimai iki 200 000 km ridos yra retenybė.
Ar tai reiškia, kad senesnę „Corollos” kartą reikėtų atmesti iš karto? Nebūtinai – tiesiog žinant, kurios kartos hibridinei baterijai gresia didesnė rizika, galima priimti sąmoningesnį sprendimą.
Kiek kainuoja Lietuvoje
Autoplius platformoje kainos skiriasi priklausomai nuo kartos. Naujesnė E210 karta (2019 m. ir vėliau) Lietuvoje kainuoja maždaug nuo 15 000 iki 22 000 eurų, priklausomai nuo variklio, ridos ir komplektacijos. Senesnė E160/E170 karta (2013–2019 m.) prieinama jau nuo 5 000 eurų, o šios kartos 1.8 hibridinė versija – maždaug 8 000–12 000 eurų.
Universalo (Touring Sports) versija paprastai kainuoja kiek brangiau nei hečbekas – dėl didesnės, praktiškesnės bagažinės, kuri ypač aktuali šeimoms.
Kodėl hibridas – ne tik ekologinis, bet ir finansinis argumentas
Mažos kuro sąnaudos – vidutiniškai apie 4–5,5 l/100 km, priklausomai nuo kartos ir varymo režimo – kartu su aukštais „Euro NCAP” saugumo balais net senesniuose modeliuose sudaro derinį, kurio retai pavyksta rasti už panašią kainą. Įprastos priežiūros darbai Lietuvoje kainuoja nedaug: variklio alyvos ir filtro keitimas – apie 50–70 eurų, stabdžių kaladėlių keitimas – apie 80–120 eurų už ašį, ratų balansavimas ir sukeitimas – 25–40 eurų.
Palyginus su „Ford Focus” ar „Volkswagen Golf”, „Corolla” pasižymi geresniu patikimumu – „Focus” neretai turi važiuoklės ar elektronikos bėdų, o „Golf” eksploatacija dažnai kainuoja daugiau. Tai nereiškia, kad kiti modeliai netinkami, bet tiems, kurie vertina ilgaamžiškumą ir nuspėjamą biudžetą, „Corolla” lieka vienu geriausių sprendimų.
Kam tinka, o kam – ne
„Corolla” – automobilis be dramos: paprastas, nuobodus geriausia to žodžio prasme, veikiantis diena iš dienos. Bepakopė CVT pavarų dėžė netiks tiems, kurie ieško sportiško vairavimo pojūčio, o hečbeko bagažinė – gana kukli. Bet nesvarbu, ar gyvenate Vilniuje, ar važinėjate iš Panevėžio į darbą, naudota „Toyota Corolla” lieka vienu saugiausių pasirinkimų naudotų automobilių rinkoje – jei žinote, kurios kartos egzemplioriaus ieškote.
