Perkant naudotą automobilį, vienas svarbiausių klausimų – variklio patikimumas. Kai kurie benzininiai varikliai gali pasiekti 500 000 km ridą be rimtų gedimų, jei tik tinkamai prižiūrimi. Lenkijos mechanikai sudarė sąrašą patvariausių benzininių variklių, kurie buvo gaminami per pastaruosius du dešimtmečius ir išlaikė puikią reputaciją.
Kas daro variklį „šarvuotu”
Benzininių variklių konstrukcija iš principo yra paprastesnė nei dyzelinių. Laikui bėgant šis skirtumas sumažėjo, bet emisijos sistemų srityje dyzeliniai vis tiek išlieka sudėtingesni. Benzininių variklių patvarumui ir patikimumui didžiulę įtaką turi degalų įpurškimo tipas. Tiesioginis įpurškimas sukelia daugiau problemų – degalų maišymąsi su alyva, nagar.
Visi šiame sąraše aprašyti varikliai turi netiesioginį įpurškimą, kuris yra žymiai mažiau problematiškas. „Šarvuotas” variklis – tai pirmiausia toks, kuris ilgą laiką tarnauja be problemų. Bet galima žiūrėti ir kitaip: jei genda tik papildoma įranga ar smulkmenos, o pati konstrukcija tvirta, tokį variklį galima remontuoti ir važiuoti beveik be galo.
Honda 1.8 ir 2.0 i-VTEC – absoliučios viršūnės
Jei reikėtų nurodyti absoliutų numerį vieną šiame sąraše, tai būtų Honda varikliai. R šeimos variantai (R18 ir R20) pasirodė žymiai geresni už senesnę K šeimą, kuri turėjo problemų su pasiskirstymo veleno ir guolių patvarumu.
Didžiulis 1.8 litro (140 AG) ir 2.0 litro (155 AG) variklių privalumas – patikimumas. Pirmaisiais gamybos metais buvo pranešimų apie padidėjusį alyvos suvartojimą, bet tai buvo retas reiškinys. Varikliai turi netiesioginį įpurškimą ir tik vieną pasiskirstymo velenėlį, nors 16 vožtuvų.
Patvarumas, ypač 1.8 litro varianto, yra žymiai virš 500 tūkst. km. Parametrai ir degalų suvartojimas pakankamas, nors Honda CR-V kai kuriuos gali nuvilti. Šie varikliai buvo montuojami Honda Civic VIII/IX, Accord VIII ir CR-V IV modeliuose.
Kodėl Honda varikliai tokie patvarūs
Honda i-VTEC sistema reguliuoja vožtuvų pakilimo aukštį ir laiką priklausomai nuo apkrovos. Tai leidžia varikliui efektyviai veikti tiek žemais, tiek aukštais apsisukimais. Be to, varikliai turi pakankamai stiprius blokus ir galvas, kurie atlaiko ilgalaikį naudojimą.
Vienintelis trūkumas – būtinybė rankiniu būdu reguliuoti vožtuvų tarpus (varžtu). Bet tai dažniausiai reikia atlikti tik kas 100–150 tūkst. km, todėl tai nėra didelė problema. Lietuvoje šių variklių yra nemažai, nes Honda modeliai buvo ir tebėra populiarūs naudotų automobilių rinkoje.
Hyundai ir Kia 1.4/1.6 MPI – korejietiška kokybė
Gamma šeimos varikliai napędina populiarius kompaktinius ir miesto modelius Hyundai ir Kia markių. Paskutinėje gamybos fazėje jie buvo montuojami Elantra sedane, kuriame 1.6 litro variantas (122–126 AG) buvo naudojamas ilgiausiai.
1.4 litro versija (100–109 AG) buvo siūloma iki 2019 m. Po to jos vietą užėmė Kappa šeimos variklis (99 AG). Tai paprasta ir labai patvari konstrukcija su pasiskirstymo grandine ir kintamomis fazėmis įsiurbimo pusėje, o nuo 2011 m. – ir išmetimo pusėje (CVVT). Tais pačiais metais buvo pristatyta GDI versija, kuri yra žymiai mažiau sėkminga.
Šie varikliai pasižymi konstrukcija su nedideliu gedimų skaičiumi, mažu degalų suvartojimu, ypač Elantra modelyje. Kartais pasitaiko pasiskirstymo grandinės ištįsimas, kai kurios modifikacijos yra lėtos. Bet bendrai tai yra patikimi ir ekonomiški varikliai Hyundai i20, i30 ir Kia Rio, Ceed modeliuose.
Toyota 1.8 Hybrid – ne tik variklis, bet ir sistema
Toyota 2ZR-FXE variklis, skirtingai nuo kitų Valvematic šeimos, neturi nuolatinės vožtuvų pakilimo reguliavimo sistemos. Jis veikia Atkinson ciklu, kurį realizuoja kintamos fazės VVT įsiurbimo vožtuvų pusėje.
Viena vertus, šie varikliai yra termiškai efektyvesni nei standartiniai Valvematic, kita vertus, jų maksimali galia ribota iki 95–99 AG (priklausomai nuo modelio). Trūkumus kompensuoja trečiosios kartos hibridinė sistema su e-CVT pavara, kuri kartu duoda 136 AG sisteminės galios, nors kai kuriuose modeliuose su ketvirta ir penkta hibridų karta – 122 arba 140 AG.
Kaip ir visa hibridinė pavara, trakcijos akumuliatoriai laikomi viršijusiais vidutinį patvarumą. Trečiojoje kartoje jie pagaminti niklinio-vandenilinio technologija (pigesnė regeneruoti), po 2020 m. jau litio jonų. Didžiulis patvarumas ne tik variklio, bet ir visos hibridinės sistemos – štai kodėl šie automobiliai populiarūs tarp taksi vairuotojų visame pasaulyje.
Lietuvos taksi parko patirtis
Lietuvoje Toyota Prius ir Auris Hybrid modeliai labai populiarūs taksi vairuotojų tarpe. Daugelis jų nuvažiavo virš 400–500 tūkst. km su originalia hibridine baterija ir be rimtų variklio gedimų. Tai rodo sistemos patikimumą realių eksploatacijos sąlygomis.
Vienintelė žinoma problema – galvos sandarinimo pažeidimas ilgalaikio važinėjimo labai dideliu greičiu metu, taip pat elektrinės vandens pompos gedimai. Bet tai retos išimtys, o ne masinis reiškinys. Šie varikliai montuoti Toyota Auris, Corolla, Prius, taip pat Lexus CT 200h.
Volkswagen koncerno 1.0 MPI – mažas, bet tvirtas
Savo trimis cilindrais EA211 šeimos variantu Volkswagen koncernas įrodė, kad galima sukurti patvarią tokio tipo konstrukciją. Benzininis 1.0 MPI variantas 60 ir 75 AG galios debiutavo 2011 m. kartu su VW Up!, Seat Mii ir Skoda Citigo. 2014 m. jis pateko ir į Fabia bei Polo, 2017 m. galia padidinta 5 AG.
Nepriklausomai nuo galios versijos, tos pačios gamybos metų varikliai yra visiškai vienodi – skiriasi tik valdymo blokas. Skoda montuodavo Citigo gamyklinę LPG instaliaciją, kuri žymiai sumažindavo ir taip jau labai ekonomiško variklio eksploatacijos kaštus.
Nors tai labai geras variklis, dėl mažos galios nerekomenduojame jo kitiems modeliams nei vokiečių „trojukams”. Fabia ir Polo net 80 AG variantas turi silpnus parametrus. Geriau rinktis ant jo bazės sukurtą 1.0 TSI bet kurios galios. Bet miestiškuose automobiliuose – VW Up!, Seat Mii, Skoda Citigo – šis variklis idealus.
Fiat 1.2 ir 1.4 8V FIRE – itališkoji paprastybė
FIRE šeimos varikliai – tai sėkmingos konstrukcijos viršūnė. Ypač rekomenduojami ir palyginti šiuolaikiniai yra 1.2 ir 1.4 litro variantai su aštuonių vožtuvų galva, nors 16 vožtuvų 1.4 taip pat neblogos – jie buvo naudojami, pavyzdžiui, Tipo II.
1.2 8V variklis buvo pardavinėjamas nuo 1993 m., bet naujausiu leidimu, su kintamomis pasiskirstymo fazėmis ir 69 AG galia – nuo 2007 m. Turi paprastą konstrukciją, ketaus bloką, milžinišką patvarumą, o fazių nustatytojas atsakingas už išmetamųjų dujų recirkuliaciją (vienetas neturi EGR vožtuvo).
Rimtesnių gedimų atvejai šiam varikliui atsiranda tik dėl aplaidumo (dažniausiai perkaitimas), o šie vienetai tokie pigūs, kad neapsimoka daryti galvos šlifavimo ir remonto. 2005 m. atsirado paskutinės kartos 1.4 8V variklis 77 AG galios, kuris varė, pavyzdžiui, Punto III. Jis panašus į mažesnį, nesukelia rimtesnių problemų ir buvo siūlomas iki 2018 m.
Suzuki 1.2 DualJet – japonų patikimumas
K12 šeimos Suzuki varikliai turi šaknis devintojo dešimtmečio pabaigoje, bet šiuolaikinis jų variantas datuojamas 2013 metais, kai buvo pritaikyta dvigubo įpurškimo DualJet technologija. Turi keturių cilindrų aliuminę konstrukciją, 16 vožtuvų galvą su dviem grandine varomais velenėliais, daugiataškį degalų įpurškimą ir kintamas pasiskirstymo fazes. Galia priklausomai nuo modelio ir metų svyruoja nuo 86 iki 92 AG.
Nuo 2015 m. varikliai papildomai buvo jungiami su švelnios hibrido sistema, kuri nuo 2020 m. Europoje tapo standartu. Pakeista ir darbo tūrio – nuo 1242 iki 1197 cm³ pakeitus stūmoklio eigą, bet tai vis ta pati konstrukcija. Galia sumažinta iki 82 AG.
Praktiškai beveik nereikalauja aptarnavimo, tačiau paskutiniame leidime 82 AG parametrai juntamai prastesni. Rekomenduojami automobiliai su šiuo varikliu: Suzuki Ignis III, Swift VI. Lietuvoje šių automobilių nėra daug, bet tie, kurie yra, pasižymi puikiu patikimumu.
Kaip šie varikliai veikia Lietuvos sąlygomis
Lietuvoje naudotų automobilių rinkoje šių variklių yra gausiai. Ypač daug Honda su i-VTEC varikliais, Toyota su hibridais, Volkswagen koncerno automobilių su 1.0 MPI ir Hyundai/Kia su Gamma varikliais. Didelė dalis šių automobilių į Lietuvą ateina iš Vakarų Europos su jau didesne rida, todėl svarbu tikrinti serviso istoriją.
Lietuvoje populiarus trumpas važinėjimas mieste, o tai ypač svarbu šiems varikliams. Honda ir Toyota varikliai puikiai pakelia miesto režimą, nes turi aukštą alyvos slėgį ir efektyvų aušinimą. Volkswagen 1.0 MPI taip pat idealus miestui – mažas suvartojimas ir patikimumas.
Problema gali būti su automobiliais, kurie Vakarų Europoje buvo naudojami trumpoms kelionėms – tokiems galvos sandarinimas gali būti pažeistas dėl temperaturų svyravimų. Todėl prieš perkant būtina atlikti kompresiją ir patikrinti, ar nėra alyvos nutekėjimo požymių.
Ką tikrinti perkant automobilį su šiais varikliais
Net jei variklis iš sąrašo laikomas patikimu, tai nereiškia, kad galite pirkti bet kokį egzempliorių. Pirma, būtina serviso istorija – reguliarus alyvos keitimas kritiškai svarbus. Honda varikliai reikalauja alyvos keitimo kas 10–15 tūkst. km, Toyota hibridai – kas 15 tūkst. km. Jei serviso istorijoje yra spragų, geriau ieškoti kito varianto.
Antra, klausykitės variklio garsų. Net patikimuose varikliuose grandinės ar diržo triukšmas gali reikšti, kad artimiausiu metu reikės remonto. Trečia, patikrinkite alyvos lygį ir būklę – jei alyva juoda kaip dervą, tai reiškia, kad buvo ilgai nekeista. Ketvirta, paprašykite diagnostikos – net jei „Check Engine” lemputė nedega, atmintį gali būti ištryntų klaidų.
Penkta, įvertinkite remonto kaštus. Jei automobilis kainuoja 5 000 eurų, o galimas pasiskirstymo keitimas – 800–1 000 eurų, tikroji investicija tampa 5 800–6 000 eurų. Ar už tokią sumą negalima rasti automobilio, kurio pasiskirstymas jau pakeistas? Dažnai atsakymas būna teigiamas.
