Pilnai įkrauta baterija prieš kelionę skamba kaip atsakingas pasiruošimas. Tačiau jei šią vasarą planuojate keltu vykti į Graikiją ar tam tikras Norvegijos atkarpas, pilna įkrova gali reikšti, kad automobilio tiesiog neįleis į laivą.
Ar tai reiškia, kad elektromobiliai keltuose apskritai draudžiami? Ne visur – bet taisyklės skiriasi tiek, kad verta jas žinoti dar prieš išvažiuojant iš namų.
40 procentų riba Graikijoje
Norint patekti į keltą, akumuliatorius Graikijoje gali būti įkrautas ne daugiau kaip iki 40 proc. talpos. Laivo įgulos nariai lipant į laivą patikrina įkrovos lygį transporto priemonės ekrane. Praktiškai tai reiškia, kad kelionė gali baigtis Venecijoje, Ankonoje ar Bario uoste, jei iš šių Italijos uostų norite persikelti į Graikijos Patrą ar Igumenicą – maršrutu, kurį vasarą renkasi daugybė automobiliais keliaujančių šeimų.
Taisyklė galioja jau dvejus metus ir taikoma tiek Graikijos–Italijos jūrų linijoms, tiek visiems vidiniams Graikijos maršrutams – pavyzdžiui, tarp Pirėjo ir Kikladų ar Kretos. Graikijos keltų kompanijos, tokios kaip „Superfast Ferries“ ir „Anek Lines“, pastaruoju metu vis aiškiau apie tai perspėja keleivius. Ta pati taisyklė galioja ir „Minoan Lines“, priklausančiai Italijos laivybos bendrovei „Grimaldi“.
Jei atvykstate su per daug įkrautu akumuliatoriumi, geriausia bandyti sumažinti įkrovą iki 40 proc. – bet tuomet rizikuojate praleisti laivo išvykimą. Apribojimai taikomi ir dujomis (LPG) varomiems automobiliams – jų bakas gali būti pripildytas ne daugiau kaip iki 50 proc.
Kodėl tokia taisyklė apskritai atsirado
Graikijos prekybos laivybos ministerijos direktyva remiasi Europos jūrų saugumo agentūros (EMSA) tyrimu, įspėjančiu apie elektromobilių keliamą gaisro ir sprogimo riziką. Priemonės kilo po krovininio laivo „Felicity Ace“ gaisro, dėl kurio laivas nuskendo prie Azorų salų, bei 2023 m. gaisro laive „Fremantle Highway“. Abiem atvejais įtariama, kad gaisrą sukėlė elektromobilių akumuliatoriai laive.
Prieš įlaipinant automobilį, laivo įgula taip pat privalo patikrinti degalų bakų sandarumą ir išmatuoti elektromobilių akumuliatorių temperatūrą.
Norvegijoje – dar griežčiau, bet ne visur
2023 m. pradžioje Norvegijos laivybos bendrovė „Havila Kystruten“, aptarnaujanti pakrantės maršrutą iš Bergeno į Kirkenesą, dėl saugumo apskritai uždraudė elektromobiliams ir hibridams įlipti į savo laivus. „Norėtume vežti elektromobilius ir hibridus, bet kol nėra sprendimų, mažinančių riziką, nieko keisti nenorime. Tai grynai saugumo klausimas, dėl kurio prarandame pinigus, bet saugumas mums svarbiausias“, – sakė bendrovės komunikacijos ir tvarumo direktorius Lasse A. Vangsteinas televizijos kanalui TV2.
Tačiau „Havila Kystruten“ – išimtis, ne taisyklė. Dauguma vietinių ir regioninių Norvegijos keltų, jungiančių fjordus ir salas, elektromobilius ir hibridus veža be jokių problemų.
Ar elektromobiliai iš tikrųjų pavojingesni
„ADAC“ ekspertai nemato įrodymų, kad elektromobiliai užsidega dažniau nei automobiliai su vidaus degimo varikliais. Tačiau elektromobilius sunkiau užgesinti, o daugelio keltų įgulos šioje srityje dar palyginti nepatyrusios. Rizikos, kad automobilis dėl gedimo užsidegs, niekada negalima visiškai atmesti – bet ji galioja visų tipų varikliams, ne vien elektriniams ar hibridiniams.
Ką tai reiškia Lietuvos vairuotojams
Keliaujant keltais iš Klaipėdos, taisyklės kitokios, bet tema ta pati – atsargumas. DFDS keltuose į Karlshamną ir Kylį elektromobilio įkrauti laivo metu apskritai negalima. TT-Line keltuose įkrovimo stotelės yra tik dviejuose laivuose – „Nils Holgersson“ ir „Peter Pan“, o vietą su įkrovimo galimybe reikia užsisakyti iš anksto, perkant bilietą. Kituose laivuose įkrovimo galimybės nėra visai.
Prieš vasaros kelionę su elektromobiliu ar hibridu per bet kurią jūrų liniją – ne tik į Graikiją – patariama iš anksto pasitikrinti konkrečios keltų kompanijos taisykles dėl baterijos įkrovos. Tai užtrunka kelias minutes, bet gali apsaugoti nuo praleisto laivo ar kelių valandų vėlavimo uoste…
