Lietuvoje jau seniai žinoma: Autoplius skelbimuose galima rasti Škodą Octavia su 800 000 km ant tachometro — ir ji vis tiek suras pirkėją. Čekijos naudotų automobilių rinkoje situacija panaši: sauto.cz šiuo metu parduodami automobiliai su 300 000, 500 000 ir net 717 000 km rida. Kas jas perka ir ar tai iš viso turi prasmę?
Kodėl šešiaženklė rida nebūtinai reiškia laužą
Čekų vairuotojai jau suprato tai, ką mechanikas Jums pasakys po pirmų penkių minučių pokalbio: 100 000 km automobiliui nieko nereiškia. Svarbiau — kaip tie kilometrai buvo važiuojami ir ar buvo tinkamai prižiūrima. Automobilis, kasdien nuvažiuojantis 300 km greitkeliu, techniškai dėvisi lėčiau nei tas, kuris dešimt metų sukiojasi Vilniaus spūstyse su tokia pačia rida.
Tai liečia ir variklio alyvą, ir važiuoklę, ir sankabą. Greitkelio kilometrai — „lengvi” kilometrai. Miesto — sunkūs. Todėl automobilis su 400 000 km greitkelio rida gali būti geresnėje būklėje nei tas, kuris su 150 000 km sukiojosi po miestą dešimt metų.
Konkretūs pavyzdžiai iš čekų rinkos
Toyota Camry hibridinė (324 273 km per 5 metus) — buvęs taksomobilis, parduodamas už apie 16 000 eurų. Hibridinė Toyota mechaniškai yra viena patikimiausių platformų rinkoje: tinkamai keičiant alyvą, tokios mašinos realiai nuvažiuoja milijoną kilometrų. Silpnoji vieta — hibridinė baterija ilgai stovėjusiuose automobiliuose. Tačiau reguliariai eksploatuojamoje Toyota baterijos gedimas iki 400 000 km — retenybė.
BMW 330xd (351 420 km per 4 metus) — vidutiniškai 87 000 km per metus. Parduodamas už apie 19 000 eurų. BMW dyzeliniai varikliai šios kartos yra patikimi, tačiau automatinė pavarų dėžė (ZF) turi aiškią silpnąją vietą: BMW gamintojo serviso planuose nenumatyta reguliari alyvos kaita pavarų dėžėje, nors pačios ZF rekomendacija — kas 90 000 km. Kita rizika — anglies nuosėdų kaupimasis įsiurbimo kolektoriuje ir EGR sistemos defektai.
VW Passat 2.0 TDI (606 000 km per 8 metus) — parduodamas už apie 5 700 eurų. Čia svarbiausias klausimas: kiek kartų buvo keisti paskirstymo diržai (rekomenduojama kas 210 000 km) ir koks dalelių filtro (DPF) būvis. Naujas DPF šiam automobiliui kainuoja apie 3 500 eurų — tai yra daugiau nei pats automobilis. Tačiau daugelyje labai daug važiuotų automobilių filtrą galima rasti „išspręstą”.
Škoda Octavia III 1.6 TDI (717 000 km per 13 metų) — parduodama už apie 3 000 eurų. Octavia III — kelyje išbandyta platforma, kuri su tinkama priežiūra tokius ridos skaičius išlaiko. Silpnoji vieta — 1.6 TDI variklis su grandinine paskirstymo pavara, kuri ilgainiui gali dėvėtis. Tačiau 717 000 km — tai jau kito lygio patikimumas.
Kas tokius automobilius perka ir kodėl
Trys pagrindinės pirkėjų grupės. Pirmoji — tie, kuriems reikia „darbo arklys”: automobilis statyboms, ūkiui ar kasdieniam važinėjimui nedideliais atstumais, kai rida nebesvarbi. Antroji — patyrę mechanikai, galintys sutaupyti darbo sąnaudomis ir žinantys, ką tikrinti. Trečioji — atsarginių dalių ieškotojai, nors visiškai veikiančiam automobiliui šis kelias retai taikomas.
Lietuvoje situacija panaši. Autoplius ir Autogidas skelbimuose naudoti automobiliai su 300 000–500 000 km rida — ne retenybė. Ir jie parduodami. Dažniausiai tai buvę taksi ar įmonių automobiliai, kurie važiavo greitkeliais. Kaina — kelis kartus mažesnė nei panašių metų automobilio su „normaliu” rida.
Ką tikrinti prieš perkant automobilį su didele rida
Svarbiausi klausimai, kuriuos reikia išsiaiškinti prieš perkant bet kurį automobilį su šešiaženkliu rida:
- Servisų istorija — kuo išsamesnė, tuo geriau. Važiuota daug, bet ar prižiūrėta?
- Paskirstymo grandinė arba diržas — kada keisti pagal konkretų modelį ir ar tai buvo padaryta.
- Automatinės pavarų dėžės alyvos keitimo istorija — daugelis savininkų to nedaro, nors reikia.
- Dalelių filtro (DPF) būvis — diagnostika parodo likutinį resursą. Naujas gali kainuoti 2 000–4 000 eurų.
- Suportai ir sankaba — didelės ridos automobiliuose užblokuotas suportas arba susidėvėjusi sankaba — dažni radiniai.
- Techninė apžiūra Lietuvoje — net jei automobilis turi galiojančią užsienio TA, prieš perkant rekomenduojama papildomai patikrinti Lietuvos autoservise. Stabdžių sistema ir važiuoklė — prioritetiniai tikrinimo objektai.
Bendra taisyklė: šešiaženklė rida nėra automatiškai blogai. Tačiau kiekvienas papildomas 100 000 km — tai papildomas klausimas, į kurį pardavėjas turi turėti atsakymą. Jei jų nėra — kaina turi tai atspindėti.
