Pastaraisiais metais dažnai girdėti, kad elektromobiliai pagaliau pradeda vytis įprastus automobilius vertės išlaikymo srityje. Naujausi 2026 m. „iSeeCars” duomenys rodo priešingą tendenciją – atotrūkis tarp elektromobilių ir hibridų ne mažėja, o auga.
Skaičiai, kurie prieštarauja pastarųjų metų naratyvui
Pagal naujausią „iSeeCars” tyrimą, vidutinis 2026 m. automobilis po penkerių metų praranda 41,8 proc. pradinės vertės. Bet ne visos kategorijos nuvertėja vienodai. Sunkvežimiai (pikapai) vertę išlaiko geriausiai – jų nuvertėjimas siekia vos 34,2 proc. Hibridai atsilieka nedaug – 35,4 proc. O elektromobiliai? Vidutiniškai praranda net 57,2 proc. vertės per penkerius metus – gerokai daugiau nei rinkos vidurkis.
Skirtumas tarp hibrido ir elektromobilio – daugiau nei 20 procentinių punktų. Bet ar tai reiškia, kad elektromobilių akumuliatorių technologija sustojo vietoje? Ne – priežastis kur kas paprastesnė: sparčiai tobulėjanti technologija reiškia, kad trejų–penkerių metų senumo elektromobilis techniškai jau atrodo pasenęs, palyginti su naujausiais modeliais – ilgesnis įkrovimo laikas, trumpesnė rida, mažiau pažangi programinė įranga. Hibridas tokio spaudimo nejaučia, nes jo pagrindinė technologija – vidaus degimo variklis – keičiasi kur kas lėčiau.
Kur pirmauja atskiri modeliai
Individualių modelių lygmenyje pirmauja sportiniai automobiliai su ribota gamyba ir stabilia paklausa. „Porsche 718 Cayman” po penkerių metų praranda vos 9,6 proc. vertės, „Porsche 911″ – 11,1 proc., o „Chevrolet Corvette” seka netoliese. Prekės ženklų lygmenyje „Toyota” jau dešimtą kartą iš eilės tampa geriausiai vertę išlaikančiu masiniu gamintoju – vidutiniškai 53 proc. vertės išlaikymas po penkerių metų. „Lexus” penktus metus iš eilės pirmauja tarp prabangos markių, išlaikydamas apie 47 proc. vertės.
Ką tai reiškia Lietuvos pirkėjui
Daug šio sąrašo modelių – „Porsche 718″, pikapai kaip „Ford Ranger” – Lietuvos rinkoje arba visai neparduodami, arba sutinkami retai. Kur kas svarbesnė šio tyrimo dalis lietuviams – kategorijų lygmens tendencija. Jei šiuo metu svarstote tarp hibrido ir elektromobilio, o vienas iš motyvų – ilgalaikė investicija, statistika aiškiai kalba hibrido naudai. Tai ypač aktualu Lietuvoje, kur elektromobilių įkrovimo infrastruktūra dar nėra tokia išplėtota kaip Vakarų Europoje – kiekvienais metais techninė pažanga daro senesnį elektromobilį santykinai mažiau patrauklų vietiniam pirkėjui, o tai tiesiogiai spaudžia perpardavimo kainą žemyn.
Sunku nepastebėti, kad ši tendencija prieštarauja optimistinėms prognozėms, girdėtoms dar prieš metus – tuomet buvo tikimasi, kad elektromobilių ir tradicinių automobilių atotrūkis vertės išlaikymo srityje sparčiai mažės. 2026 m. duomenys rodo, kad situacija bent jau kol kas juda priešinga kryptimi.
Praktinis patarimas Lietuvos pirkėjui: jei renkatės tarp naujo hibrido ir naujo elektromobilio panašia kaina, planuodami parduoti po trejų–penkerių metų, verta įtraukti į skaičiavimą ne vien degalų ar elektros sąnaudas, bet ir tikėtiną perpardavimo kainos skirtumą – jis gali siekti kelis tūkstančius eurų, priklausomai nuo modelio ir segmento.
