„Hyundai Santa Fe” III (2012–2018) – vienas erdviausių ir praktiškiausių SUV naudotų automobilių rinkoje: septynių vietų, patikimo dyzelio ir prieinamos kainos. Autoplius.lt ir Autogidas.lt šio modelio skelbimų netrūksta. Tačiau po variklio dangčiu slypi aiški hierarchija: vieni varikliai šiai klasei tinka puikiai, kiti – geriau praleisti pro šalį net ir su gera kaina.
Benzininiai varikliai: kodėl jų geriau vengti
Europinėje rinkoje „Santa Fe” III parduotas beveik išskirtinai su dyzeliniais varikliais. Benzinines versijas (2.4 GDI, 2.0 T-GDI, 3.3 V6) daugiausia rasite tarp iš JAV importuotų automobilių – ir čia prasideda problema.
Visa benzininių variklių šeima Theta II (2.4 GDI ir 2.0 T-GDI) JAV rinkoje turėjo dokumentuotų guolių gedimų atvejų: metaliniai pabarbenimai iš apačios, slėgio kritimas, kritiniais atvejais – staigus variklio sustojimas. Didelė V6 3.3 šeimos problema – švaistiklio strypų gedimai su katastrofiškomis pasekmėmis variklio blokui. Šie varikliai nerekomenduojami – ne dėl principų, o dėl statistikos. Be to, benzininio kuro didelio sunaudojimo nekompensuoja dujų įrangos montavimas: variklio konstrukcija tam nepritaikyta.
2.0 CRDi: pakankamas, bet su sąlyga
Dyzelinis 2.0 CRDi (D4HA, 150 arba 184 AG) – plačiausiai paplitęs ir mechanikams geriausiai pažįstamas variantas. Jis naudojamas daugelyje „Hyundai Tucson” ir kitų modelių, todėl diagnostikos ir dalių problemų beveik nėra. Tai privalumas.
Tačiau yra niuansas: „Santa Fe” yra didelis ir sunkus automobilis – iki dviejų tonų. 150 AG versija šiam svoriui aiškiai per silpna: variklis dirba didesnėje apkrovoje, greičiau dėvisi. 184 AG versija – priimtina, bet vis tiek ne geriausias variantas šio dydžio automobiliui.
Tipinės 2.0 CRDi problemos: DPF filtro užsikimšimas (ypač miesto vairuotojams), EGR vožtuvo nešvarumai ir gedimai, purkštukų nusidėvėjimas po 200 000+ km. Prieš pirkimą: patikrinkite DPF būklę diagnostikos įranga ir klauskite, ar automobilis dažniau važinėjo magistrale ar mieste.
2.2 CRDi: geriausias pasirinkimas – bet su slėpiama silpnybe
2.2 CRDi (D4HB, 197 arba 200 AG) – rekomenduojamas variantas šiam automobiliui. Variklis turi pakankamą galią šio dydžio automobiliui, padorų ekonomiškumą (5,9–6,6 l/100 km magistralėje), stiprų sukimo momentą ir gana gerą patikimumo reputaciją.
Tačiau yra viena specifinė silpnybė, apie kurią daugelis nežino ir kurios neaptiksite standartinėje diagnostikoje. Lietuvos „Hyundai Santa Fe” servisas „Hitra” aprašo šią problemą detaliai: degalų purkštukų tarpinės laikui bėgant pradega, ir išmetamosios dujos su suodžiais patenka į variklio tepimo sistemą. Visa tai vyksta variklio viduje – jokie prietaisų skydelio įspėjimai nesirodo. Palaipsniui suodžiai užsikemša alyvos siurblį, tepimo efektyvumas mažėja, o procesas spartėja – kol variklis sugenda be jokio ankstyvojo signalo.
Kaip to išvengti: kas trečią alyvos keitimą reikia keisti purkštukų tarpines ir išvalyti alyvos siurblį. Tai specifinis „Santa Fe” III aptarnavimas, kurio daugelis servisų neatlieka automatiškai. Prieš pirkdami klauskite, ar šie darbai buvo atlikti. Jei serviso istorijoje apie tai nėra – tai yra derybų argumentas arba atsisakymo priežastis.
Ką tikrinti prieš pirkimą
Keli konkretūs tikrinimo žingsniai:
- DPF ir EGR diagnostika – bet kuris servisas su diagnostikos įranga gali patikrinti filtrų užsikimšimo lygį ir EGR veikimą. Tai pirmas žingsnis prieš bet kokį susitarimą.
- Alyvos siurblys ir tepimo sistema – klauskite apie purkštukų tarpinių keitimo istoriją. Jei tokios istorijos nėra ir rida virš 150 000 km – vertinkite riziką.
- Turbokompresoriaus būklė – švilpimas, lėta reakcija į dujų pedalą, alyvuotas srautas ties įsiurbimu rodo turbinos problemų pradžią.
- AWD sistema – jei automobilis su visų ratų pavara: klauskite, ar buvo keičiama sankabos alyva galinėje daugialypėje sankaboje. Aplaidumas čia virsta triukšmais iš galinio tilto ir brangiu remontu.
„Hyundai Santa Fe” III su 2.2 CRDi – solidi investicija į šeimyninį SUV, jei žinote, ko klausti prieš pirkimą. Problema ne variklyje, o specifiniame aptarnavimo punkte, kurio daugelis neatlieka. Automobiliai su pilna serviso istorija ir atliktu šiuo aptarnavimu – visai kitokia rizika nei tie, kurių istorijoje yra spragų.
