Jei ieškote septynviečio už kelis tūkstančius eurų, naudotas „Renault Grand Scénic III“ skelbimuose atrodys kaip protingas pasirinkimas: erdvus salonas, trečia sėdynių eilė, daug ekonomiškų dyzelinių versijų. Bet prieš pirkdami žinokite: nemažai netikėtų sąskaitų šiame modelyje atkeliauja ne iš po variklio dangčio, o iš galinės ašies ir elektronikos.
Lapkritį, prieš druskos sezoną, verta žinoti dar vieną dalyką. Kelios silpniausios šio modelio vietos labiausiai bijo drėgmės. Žemiau – kur jos slypi, kuriuos variklius rinktis atsargiai ir ką patikrinti dar prieš derybas.
Elektrinis stovėjimo stabdys bijo vandens
Rusų portalo kolesa.ru apžvalgoje elektrinis stovėjimo stabdys įvardytas kaip viena trapiausių trečios kartos „Scénic“ vietų. Ilgainiui pavaros variklio korpusas praranda sandarumą, oksiduojasi kontaktai, vidun patenka drėgmė, o laidai prie suportų pūva. Taisyti galima pigiau – keičiant laidų rinkinį, arba gerokai brangiau – keičiant galinius suportus kartu su pavaros varikliais. Prancūzų „Fiches-Auto“ savininkų atsiliepimuose minimi ir nutrūkę stovėjimo stabdžio laidai prie suportų, ir pasikartojantys klaidos pranešimai prietaisų skydelyje.
Antra bėda – greitai dylančios galinės trinkelės ir diskai. „L’argus“ duomenimis, versijos su elektriniu stovėjimo stabdžiu galines trinkeles „valgė“ akivaizdžiai greičiau, todėl gamintojas 2012 m. rugsėjį–2014 m. balandį keitė trinkelių ir jų laikiklių konstrukciją, o dalį remonto išlaidų savininkams padengdavo. Tad automobiliai, pagaminti iki 2014 m. pavasario, šiuo požiūriu rizikingesni. „Auto Bild“ taip pat pažymi, kad šios kartos stabdžių diskai dyla greičiau nei įpėdinio.
Galiniai diskai su guoliais ir pavargusi sija
Čia ir slypi sąskaita, kurios pirkėjai dažniausiai nesitiki. Galinis diskas šiame modelyje sujungtas su stebule: atsarginių dalių kataloguose jis parduodamas kartu su rato guoliu ir ABS žiedu. Tiekėjų aprašymuose nurodoma, kad pakeisti vien diską nepažeidžiant guolio itin sunku, todėl keičiant diskus keičiami ir guoliai. „Fiches-Auto“ atsiliepimuose vienas savininkas mini maždaug 600 eurų sąskaitą už galinius diskus ir trinkeles. Ar verta mokėti ir už guolius, kurie dar tarnautų? Konstrukcija kitos išeities nepalieka.
Pati galinė sija paprasta, bet ne amžina. Pasak kolesa.ru, jos įvorės gali sudilti dar iki 100 000 km, galiniai amortizatoriai neretai pavargsta iki tos pačios ridos, o dažnai visiškai pakrauto automobilio spyruoklės ima sėsti po 100 000–120 000 km. Skelbime parašyta „prižiūrėtas“. Ant keltuvo matyti, ką tai reiškė. „Auto Bild“ priduria, kad Vokietijos techninėse apžiūrose ašių pakaba prastai pasirodo jau nuo pirmos patikros, o silpna vieta yra ir vairo šarnyrai.
Kortelė vietoj rakto – patikrinkite abi
Vietoj įprasto rakto „Grand Scénic III“ turi kortelę, kuri įkišama į skaitytuvą prietaisų skydelyje, o kai kuriose versijose veikia ir neįkišta į skaitytuvą. Britų portalo „Driving“ apžvalgoje „Renault“ kortelių sistema įvardyta tarp šio modelio trūkumų. Savininkų forumuose aprašomas tipinis gedimas: ekrane pranešimas, kad kortelė neatpažinta, starteris nesisuka, imobilizatoriaus lemputė dega raudonai. Nauja kortelės baterija čia nebūtinai padės – pasak forumo dalyvių, ji reikalinga durims atrakinti, o užvedant kortelę maitina skaitytuvas.
Todėl paprašykite abiejų kortelių ir užveskite automobilį su kiekviena. Jei viena veikia, o kita ne, kalta greičiausiai kortelė, o ne skaitytuvas. Naują kortelę tektų užsakyti ir suprogramuoti atstovybėje, tad trūkstama antroji kortelė – rimtas derybų argumentas.
Kurį variklį rinktis: 1,5, 1,6, 1,9 dCi ar 1,2 TCe
Dyzeliniai
Populiariausias 1,5 dCi (K9K) yra ekonomiškas, bet reikalauja dėmesio. „L’argus“ mini ankstyvųjų 85 AG versijų priešlaikinį paskirstymo diržo dilimą, o kolesa.ru pataria diržą keisti kas 60 000 km, o perkrautus švaistiklių įdėklus profilaktiškai pakeisti apie 150 000 km ridą. Prasisukę įdėklai jau reiškia variklio remontą ar keitimą, todėl serviso istorija čia svarbesnė už ridą. Dviejų sankabų EDC pavarų dėžės su šiuo varikliu tas pats šaltinis nerekomenduoja.
1,6 dCi (130 AG) pasiūlyme atsirado 2011 m. „Fiches-Auto“ savininkų atsiliepimuose dažniausiai minimas jo gedimas – turbokompresorius. Dalis 2011 m. rudenį pagamintų automobilių su šiuo varikliu buvo atšaukta dėl perkaitimo rizikos – „L’argus“ duomenimis, jiems keistas aušinimo skysčio įvado korpusas. Senesnis 1,9 dCi (F9Q) žinomas alyvos nuotėkiu tarpinio aušintuvo žarnoje, o sprendimas – žarnos keitimas.
Benzininis 1,2 TCe
Dėl 1,2 TCe (H5F, 115 ir 130 AG) nuomonės išsiskiria. „Auto Bild“ jį vadina žvaliu ir ekonomišku, o kolesa.ru autoriai šio variklio pirkti nepataria: jis linkęs eikvoti alyvą, o paskirstymo grandinė gali peršokti užvedant šaltą variklį. Italų „SicurAuto“ duomenimis, alyvos sąnaudų problema siejama su H5F varikliais, pagamintais 2012 m. spalio 1 d.–2016 m. liepos 20 d., o automobilis apie mažėjantį alyvos lygį vairuotojo neperspėja – kai kuriems savininkams tai baigėsi visiškai sugadintu varikliu. Tokią versiją apžiūrėdami ištraukite matuoklį ir paklauskite, ar alyvos sąnaudos buvo matuotos atstovybėje. Plačiau – mažo „Renault“ turbovariklio patikra.
Ką patikrinti apžiūrint „Renault Grand Scénic III“
Estijos portale autoportaal.ee 2012–2013 m. dyzeliniai „Grand Scénic III“ siūlomi maždaug už 3–5 tūkst. eurų, priklausomai nuo ridos. Už tokią kainą galinės ašies remontas gali sudaryti juntamą pirkinio dalį, todėl prieš derybas patikrinkite:
- Stovėjimo stabdį – kelis kartus įjunkite ir išjunkite, klausykite abiejų galinių suportų darbo, diagnostikoje paprašykite šios sistemos klaidų istorijos.
- Galinius diskus – jei jų briaunos ryškios ar paviršius suėstas, remonto kainą skaičiuokite su guoliais.
- Galinę siją ir pakabą – ant keltuvo apžiūrėkite sijos įvores, amortizatorių nuotėkius, spyruokles ir vairo šarnyrus.
- Abi korteles – užveskite su kiekviena ir patikrinkite durų atrakinimą.
- Variklį – 1,5 dCi atveju diržo ir įdėklų keitimo įrašus, 1,6 dCi – turbokompresoriaus švilpimą ir dūmus, 1,2 TCe – alyvos lygį ir sąnaudų istoriją.
Apžiūrai skirkite bent valandą ir būtinai užvažiuokite ant keltuvo – būtent ten matyti didžioji dalis šių bėdų. Jei pardavėjas nesutinka vežti automobilio į servisą, tai irgi atsakymas. Tas pats principas galioja ir didesniems šio gamintojo modeliams. Plačiau – naudoto „Renault Talisman“ patikra.
