2010 metais Robas Koersas Nyderlanduose nusipirko naują Toyota Verso su vienu paprastu planu – automobilis liks šeimoje tol, kol tolesnė eksploatacija nebeturės prasmės. Praėjus 14 metų ir beveik 400 tūkst. km, jis persėdo į hibridinį Kia Sportage, o nudėvėtą mikroautobusiuką perleido sūnui. Šiandien odometras rodo 411 668 km, o automobilis vis dar kasdien veža savininką į darbą.
Automobilis, kurį paveldėjo sūnus
Jorisas Koersas šį automobilį pažinojo nuo keturiolikos metų, o gavęs vairuotojo pažymėjimą pats sėdo prie jo vairo. Iš pradžių ieškojo mažo automobiliuko kasdieniams važinėjimams, bet galimybė perimti Verso už simbolinę sumą buvo pernelyg patraukli, kad atsisakytų. Kaip skelbia Nyderlandų portalas AutoWeek.nl, dabar jis kasdien nuvažiuoja apie 20 km viena kryptimi tarp Eindhoveno ir Helmondo. Didelis kėbulas, kurio iš pradžių ir nereikėjo, greitai pasirodė esąs praktiškas – sulankstyti sėdynes, ir automobilyje telpa dviračiai bei bagažas.
Beveik 400 tūkst. km be didesnių rūpesčių
Didžiąją eksploatacijos dalį Verso savininkams didesnių problemų nekėlė. Vienintelis gedimas, dėl kurio automobilis sustojo kelyje, buvo generatoriaus problema ties maždaug 365 tūkst. km riba. Iki tol keistos daugiausia įprastos eksploatacinės dalys.
Techninė apžiūra atlikta pagal gamintojo rekomendacijas – maždaug kas 15 tūkst. km. Svarbiausi serviso istorijos punktai:
- akceleratoriaus pedalo serviso akcija ir kablio montavimas – 16 889 km;
- priekinių diskų ir kaladėlių keitimas – 106 131 km;
- kondicionieriaus kondensatoriaus keitimas – 225 535 km;
- droselinės sklendės valymas – 317 697 km;
- generatoriaus keitimas – apie 365 000 km;
- akumuliatoriaus keitimas – 391 680 km, o vėliau ir 405 686 km pagal garantiją.
Kaip automobiliui, peržengusiam 400 tūkst. km ribą, šis sąrašas gana simboliškas. Bet paskutinė patikra rodo, kad ilgametė eksploatacija ir atidėliotas remontas pamažu ima savo duoklę.
Virvute pririšta apsauga ir dingęs spoileris
Kėbulas nešioja intensyvaus naudojimo pėdsakus. Sunku rasti detalę be įbrėžimų ar kitų pažeidimų, o nuo bagažinės dangčio dingęs gamyklinis spoileris – jį prieš daugelį metų nuplėšė automatinėje plovykloje, ne greitai važiuojant. Kadangi tvirtinimai buvo pažeisti, savininkas remonto atsisakė – angos retkarčiais tiesiog užklijuojamos juosta.
Panašiai improvizuotai išspręsta ir variklio apatinės apsaugos problema. Kai ji pradėjo kabėti, Jorisas ją tiesiog pritvirtino prie kėbulo priekio virvute. Toks sprendimas turbūt nesulauktų eksperto pagyrų, bet sėkmingai apsaugo apsaugą nuo susidūrimo su asfaltu.
Kur slypi rimčiausios problemos
Didžiausios pastabos šiandien susijusios su pavaros sistema. Variklis sunaudoja vis daugiau alyvos, o ilgesniuose posūkiuose kartais suveikia įspėjimas apie tepimą – tada savininkui tenka papildyti apie litrą alyvos.
Problemų kelia ir bepakopė CVT pavarų dėžė – važiuojant kartais atrodo, tarsi ji slystų. Pats Jorisas pripažįsta, kad nauja pavarų dėžė būtų pokytis, kurio jo Toyota labiausiai reikalauja. Automobilį apžiūrėjęs AutoWeek.nl atstovas Joepas Schuurmanas pastebi, kad šiame modelyje naudojama CVT dėžė vis tiek geresnis sprendimas nei ankstesnės kartos automatizuota MMT dėžė, kuri turėjo probleminę reputaciją.
Bandomojo važiavimo metu automobilis stipriai pašoka ant nedidelių nelygumų, o iš priekinės pakabos girdisi neraminantis barškesys. Prietaisų skydelyje šviečia variklio, VSC sistemos ir bendra įspėjamoji lemputė. Patikra ant keltuvo atskleidžia laisvumą kairiojo vairo trauklės gale, pažeistus priekinius stabilizatoriaus žiedus ir nedidelį alyvos nuotėkį prie grandinės įtempiklio. Priekinės padangos įvertintos kaip susidėvėjusios.
„Kaip su senesniais Volvo“
Sąrašas tuo nesibaigia – netinkamai veikia dešiniojo veidrodėlio reguliavimas, žibintų stikleliai smarkiai apiplyšę, o dešinysis priekinis rūko žibintas neveikia ir kabo po pažeista apsauga. Schuurmanas apžiūrą apibendrina taip: automobilis pamažu ima dėvėtis, bet su Toyota – kaip su senesniais Volvo, net nieko nedarant ji vis tiek važiuoja, tik jau nebe malonu ja važiuoti.
Kas toliau
Nepaisant ilgo trūkumų sąrašo, Jorisas automobilio atsikratyti nesiruošia – jis toliau nuveža jį į darbą ir atlieka kasdienes užduotis. Savininkas net planuoja vasaros kelionę į Pirėnus, nors dabartinė pavarų dėžės ir pakabos būklė tokiai kelionei būtų rimtas išbandymas. Ilgiausia iki šiol nuvažiuota trasa – kelionė iki Turino. Po vasaros Jorisas tikriausiai pradės žvalgytis mažesnio automobilio, o tarp jam patinkančių modelių mini Suzuki Jimny.
Ši Toyota Verso karta Europoje, tarp jų ir Lietuvoje, buvo parduodama 2009–2018 metais, tad panašaus amžiaus egzempliorių galima rasti ir vietinėje naudotų automobilių rinkoje. Istorija – geras priminimas, kad net su ilgu apleistų remontų sąrašu japoniška technika kartais tiesiog atsisako sustoti.
