Dyzelio vidutinės klasės sedane nežudo pirkėjai – jį išbraukia pats gamintojas. Aštuntosios kartos „BMW 3 serija“ be dyzelio – pirmas toks atvejis nuo 1982-ųjų, kai pasirodė E30 karta. Nuo tada kiekviena šio modelio karta turėjo bent vieną dyzelinį variantą, o paklausa jam neišblėso iki pat paskutinių dienų. Naujasis G50 sedanas Europoje siūlomas tik su benzininiais varikliais, o įkraunamas hibridas laukiamas 2027 m.
Dyzelį Vokietijoje rinkosi daugiau nei trečdalis pirkėjų
Vokietijos transporto priemonių registro KBA duomenimis, kuriuos cituoja serbų leidinys „Autorepublika“, 2026 m. sausį–spalį Vokietijoje įregistruoti 24 688 „BMW 3 serijos“ automobiliai. Dyzeliniai iš jų – 8 832, arba 35,8 %. Tai 318d, 320d ir M340d versijos, visos su 48 V lengvąja hibridine sistema.
Visoje ES vaizdas kitoks. ACEA duomenimis, 2026 m. sausį–rugsėjį dyzeliniai sudarė vos 7,1 % naujų automobilių registracijų, o prieš metus – 9,3 %. Nors laikotarpiai skiriasi mėnesiu, dyzelinių „BMW 3 serijos“ dalis Vokietijoje maždaug penkis kartus viršija ES vidurkį. Kodėl tada atsisakoma varianto, kurį namų rinkoje renkasi kas trečias šio modelio pirkėjas?
Euro 7 – priežastis ar patogus argumentas
„Autorepublika“ dyzelio atsisakymą sieja su griežtėjančiais taršos reikalavimais ir mažėjančia paklausa Europoje. Euro 7 normos naujiems automobilių tipams taikomos nuo 2026 m. lapkričio 29 d., o visiems naujai registruojamiems – nuo 2027 m. lapkričio 29 d. Leidinio teigimu, tai brangina dyzelinių variklių kūrimą ir sertifikavimą.
Ši versija turi spragą. „Motor1“ cituojamame BMW pranešime nurodyta, kad keturių cilindrų dyzelinis „BMW X3 20d“ 2026 m. gruodį bus pritaikytas Euro 7 normoms. Techniškai koncernas tai padaryti gali. Tas pats leidinys pažymi, kad didelė dyzelio dalis „trejetuke“ būdinga tik Vokietijai: kitose Europos šalyse ji kur kas mažesnė, o Kinijoje ir JAV dyzelis beveik nevaidina jokio vaidmens. Normas rašo Briuselis. Variklių sąrašą – buhalteriai.
Redakcijos vertinimu, Euro 7 čia – veikiau patogus argumentas nei tikroji priežastis: vienos šalies trečdalis pasaulinio modelio gamintojui tiesiog per mažas, kad atsipirktų dyzelinės versijos kūrimas ir sertifikavimas. „Motor1“ autorius dar svarsto, kad BMW gali siekti dalį pirkėjų nukreipti į elektrinį i3.
„BMW 3 serija“ be dyzelio: kas lieka pirkėjui Lietuvoje
Lietuvoje naujasis sedanas taip pat bus tik benzininis. Pradžioje siūlomos keturių cilindrų 318 ir 320 bei šešių cilindrų M350 xDrive versijos, o įkraunamas hibridas pasirodys vėliau. Plačiau – naujosios kartos variklių gama ir kainos. Benzininio sedano ir elektrinio i3 skirtumus jau parodė pirmasis abiejų versijų testas.
Tiems, kas dyzelio atsisakyti nenori, lieka dvi išeitys. Pirmoji – dabartinis G21 universalas, kuris, „Autorepublika“ duomenimis, su dyzeliu bus siūlomas dar ir 2027 m. Ar dyzelį gaus jo įpėdinis G51, kol kas neaišku: serbų leidinys mano, kad jis seks sedano pavyzdžiu, o „BMWBlog“ spėja, kad dyzeliniai varikliai gali persikelti ir į naująjį universalą.
Antroji – naudotų automobilių rinka, kurioje dyzeliniai G20 ir G21 dar ilgai bus įprastas pasirinkimas. Kas dairosi galingiausio M340d, turėtų žinoti apie trijų litrų dyzelio perkaitimo riziką. Registruojant automobilį Lietuvoje svarbu ir tai, kad registracijos mokesčio tarifas priklauso nuo degalų rūšies bei išmetamo CO2 kiekio.
Dyzelis traukiasi iš vidutinės klasės
Nuo 2027 m. lapkričio 29 d. Euro 7 reikalavimus turės atitikti ne tik nauji tipai, bet ir visi naujai registruojami automobiliai. Gamintojams teks spręsti, kuriuos dyzelinius modelius verta pertvarkyti, o kuriuos – tyliai išbraukti iš kainoraščių. Jei vyraus ta pati logika kaip „trejetuko“ atveju, per artimiausius kelerius metus naujas dyzelinis sedanas salone taps retenybe. Lietuvos pirkėjas dyzelinio vokiško vidutinės klasės automobilio vis dažniau ieškos ne salone, o naudotų automobilių skelbimuose.
