Rugsėjo 12 d. ES pareigūnai ir automobilių pramonės lyderiai susitiks Briuselyje aptarti įperkamų miesto automobilių ateities Europoje. Diskusijos sukasi apie tai, kaip sumažinti CO₂ išmetimą, kartu suteikiant europiečiams galimybę įsigyti naujų, nebrangių transporto priemonių. Lietuvai šie rezultatai gali tiesiogiai paveikti automobilių kainas, pasiūlą ir automobilių parko atnaujinimo tempą.
Kodėl Briuselis diskutuoja apie miesto automobilius
2035 m. įsigaliojęs draudimas registruoti naujus vidaus degimo variklius (VDV) – su ribotomis išimtimis dėl elektroninių degalų – sukėlė susirūpinimą dėl įperkamumo ir Europos priklausomybės nuo akumuliatorių tiekimo grandinių. Tuo pačiu metu Kinijos automobilių gamintojai agresyviai žengia į Europos rinką, siūlydami pigius elektromobilius ir kontroliuodami didelę dalį žaliavų tiekimo.
Pateikti pasiūlymai
- Kompensavimo mechanizmas: Kai senas, daug teršalų išmetantis automobilis yra utilizuojamas ir pakeičiamas nauju arba beveik nauju modeliu, gamintojai gautų 70 g CO₂/km kreditą, palyginti su jų parko vidurkiu.
- Nauja itin įperkama klasė: Speciali kategorija automobiliams, kurių ilgis mažesnis nei 3,5 m, o kaina mažesnė nei 15 000 EUR. Saugos ir pagalbos reikalavimai galėtų būti supaprastinti, todėl transporto priemonės taptų lengvesnės, pigesnės ir efektyvesnės.
Tokie gamintojai kaip BMW, „Mercedes-Benz“ ir „Stellantis“ teigia, kad „tik akumuliatorinių elektromobilių“ kelias yra pernelyg ribojantis. Vietoj to, jie nori lankstaus požiūrio, apimančio hibridus, mažus benzininius modelius ir nebrangius miesto elektromobilius.
Ką tai reiškia Lietuvai
Lietuvoje pirkėjai labai priklauso nuo 10–12 metų senumo importuotų automobilių. Jei ES patvirtins naują biudžetinių miesto automobilių klasę, tai galėtų sumažinti priklausomybę nuo senstančių naudotų transporto priemonių. Naujas automobilis, kainuojantis mažiau nei 15 000 eurų, pasižymėtų mažesne priežiūros rizika, geresniu saugumu ir mažesne išmetamųjų teršalų kiekiu.
Poveikis rinkai ir techninei priežiūrai
Paprastesni, lengvesni modeliai sumažintų remonto išlaidas ir išplėstų atsarginių dalių tiekimą. Tuo pačiu metu, norint įsigyti daugiau hibridinių ir lengvųjų hibridinių automobilių, mechanikai turėtų įgyti įgūdžių dirbti su aukštos įtampos sistemomis. Draudikai ir reguliavimo institucijos taip pat galėtų apdovanoti jaunesnių, ekologiškesnių transporto priemonių savininkus mažesnėmis kainomis.
Trumpalaikis ir ilgalaikis poveikis
- 2026–2028 m.: Tikėtina daugiau prieinamų hibridinių ir benzininių miesto automobilių, taip pat didesnis <3 metų senumo naudotų automobilių importas.
- Iki 2030 m.: Jei bus patvirtinta, 3,3–3,5 m ilgio biudžetiniai miesto automobiliai galėtų tapti populiariausiu nauju segmentu Lietuvoje.
- Iki 2035 m.: Tikėtina dviguba rinka – prieinami vidaus degimo varikliai / hibridai ir elektromobiliai, kuriuos rems stipresnis įkrovimo tinklas.
ES diskusijos yra apie pusiausvyros tarp išmetamųjų teršalų mažinimo ir įperkamumo užtikrinimą. Lietuvai pigių miesto automobilių sugrįžimas galėtų padėti greičiau modernizuoti parką ir sumažinti priklausomybę nuo seno importo. Ar tai įvyks, priklausys nuo to, kaip Briuselis reaguos į pramonės pasiūlymus ateinančiais metais.
Kokia jūsų nuomonė? Ar norėtumėte naujo 15 000 eurų kainuojančio miesto automobilio, o ne 10 metų senumo importuoto automobilio? Pasidalinkite savo mintimis komentaruose arba socialiniuose tinkluose.
