Padangų slėgio testas, atliktas su „Audi A4 Avant” ant 18 colių ratlankių, pateikė rezultatą, kuris nustebins daugelį: brangi „premium” klasės padanga su per žemu slėgiu ant šlapio kelio pasirodė prasčiau nei pigi biudžetinė padanga su tinkamu slėgiu. Testo metu tas pats automobilis pravažiavo identišką trasą su trimis skirtingais slėgio variantais – gamintojo rekomenduojamu 2,4 baro, sumažintu iki 1,7 baro ir padidintu iki 3,1 baro. Skirtumas – 0,7 baro į kiekvieną pusę. Ant žemo profilio 245/40 R18 padangų plika akimi nematysi, kad slėgis netinkamas. Tai galima nustatyti tik manometru.
Šlapia danga: kur per žemas slėgis tampa pavojingas
Didžiausi skirtumai pasirodė ant šlapio asfalto. Nepakankamai pripūsta padanga deformuojasi ir padidina kontakto su keliu plotą. Skamba kaip privalumas, bet ant šlapio kelio tai veikia atvirkščiai – platesnis padangos pėdsakas trukdo nuvesti vandenį iš po protektoriaus.
Su 3,1 baro slėgiu automobilis pravažiavo gilias balas 84 km/val. greičiu neprarasdamas sukibimo. Su 1,7 baro akvaplanavimas prasidėjo jau ties 72 km/val. – tai 12 km/val. skirtumas. Posūkiuose ant šlapio kelio efektas buvo dar ryškesnis: automobilis su per žemu slėgiu prarado sukibimą anksčiau ir mažiau nuspėjamai.
Stabdymo kelias ant šlapio asfalto su per žemu slėgiu pailgėjo 10 proc. lyginant su rekomenduojamu. Tai realiomis sąlygomis reiškia kelis papildomus metrus – ir gali būti skirtumas tarp saugaus sustojimo ir susidūrimo. Su padidintu slėgiu stabdymo kelias liko praktiškai toks pat kaip su nominaliu.
Sausa danga: viskas atvirkščiai, bet nežymiai
Ant sauso asfalto situacija apsivertė – tačiau nežymiai. Per žemas slėgis šiek tiek sutrumpino stabdymo kelią, nes didesnis gumos plotas kontaktavo su keliu. Tačiau skirtumas buvo minimalus ir nekompensuoja šlapio kelio pavojų.
Testo organizatoriai pabrėžė: brangios „premium” padangos su 1,7 baro slėgiu saugumo atžvilgiu ant šlapio kelio nusileido pigioms biudžetinėms (kiniškoms) padangoms su tinkamu slėgiu. Tai reiškia, kad investicija į kokybiškas padangas netenka prasmės, jei slėgis nėra palaikomas.
Vairavimo komfortas ir triukšmas
Skirtumai pasijuto ne tik ekstremaliose situacijose. Su per žemu slėgiu vairas tapo sunkesnis, pareikalavo daugiau pastangų sukant žiedinėse sankryžose. Važiuojant 115 km/val. tiesiu keliu automobilis reagavo su uždelsimu į krypties korekcijas, svyravo keičiant eismo juostą ir ilgiau stabilizavosi.
Su padidintu slėgiu skirtumai buvo minimalūs – ratai reagavo šiek tiek aštriau, bet kasdieninėje eksploatacijoje dauguma vairuotojų tikriausiai nepastebėtų jokio skirtumo.
Tačiau triukšmo atžvilgiu situacija kitokia. Su 3,1 baro ant lygaus asfalto atsirado žemi basų tonai, o ant šiurkštaus paviršiaus šlamesys tapo juntamai varginantis. Skirtumas tarp 1,7 ir 3,1 baro siekė beveik 2 dB – tai reiškia daugiau nei pusantro karto didesnį triukšmo lygį. Per mažas slėgis padarė padangas tylesnes, tačiau fone atsirado lengvas šnypštimas, nematomas decibelmačiui.
Degalų sąnaudos: 27 proc. didesni riedėjimo pasipriešinimai
Su 1,7 baro slėgiu riedėjimo pasipriešinimai išaugo 27 proc. Padanga, turėjusi C klasės energinę etiketę, nukrito iki žemiausios E klasės. Praktiškai tai reiškia reikšmingai didesnes degalų sąnaudas – ekspertai vertina, kad vien dėl padangų slėgio galima prarasti iki 5 proc. degalų ekonomijos.
Su 3,1 baro riedėjimo pasipriešinimai buvo šiek tiek mažesni nei su nominaliu slėgiu, bet skirtumas buvo toks nedidelis, kad C klasės etiketę pavyko išlaikyti.
Praktiniai patarimai Lietuvos vairuotojams
Testo išvada vienareikšmė: per žemo slėgio pasekmės yra nepalyginamai rimtesnės nei per aukšto. Per mažas slėgis pablogina sukibimą ant šlapio kelio, pailgina stabdymo kelią, destabilizuoja automobilį ir drastiškai padidina degalų sąnaudas. Per aukštas slėgis prideda triukšmo, bet saugumo praktiškai nepablogina.
Lietuvoje, kur pavasarį ir rudenį šlapia kelio danga yra kasdienis reiškinys, tai ypač aktualu. Vos 0,5 baro slėgio sumažėjimas stabdymo kelią gali pailginti iki 4 metrų – tai rodo ir ankstesni tyrimai. Ekspertai rekomenduoja padangų slėgį tikrinti bent kartą per mėnesį, o prieš ilgesnę kelionę su pakrautu automobiliu – geriau perpūsti 0,2 baro, nei rizikuoti su per žemu slėgiu.
Svarbus niuansas: gamintojo rekomendacijos galioja atvėsusioms padangoms. Kas tikrina slėgį degalinėje po valandos važiavimo, matys 0,2–0,3 baro didesnę reikšmę dėl padangos viduje įkaitusio oro. Tai normalu – nereikia nuleisti oro iki „šaltos” normos, nes atvėsus slėgis nukris savaime ir gali tapti per žemas.
