Penkių kilometrų kelionė į darbą, kelios minutės iki parduotuvės, trumpas nuvežimas į darželį – daugeliui vairuotojų tai visa kasdienė automobilio eksploatacija. Tačiau būtent toks važiavimo profilis yra vienas žalingiausių varikliui. Per trumpą kelionę variklio alyva nespėja pasiekti darbinės temperatūros, o tai reiškia, kad kiekviena tokia kelionė – tai darbas su padidinta trintimi, nepakankamu tepimu ir kaupiamais teršalais alyvoje.
Kas nutinka varikliui per trumpą kelionę
Pagrindinė problema – temperatūra. Variklio aušinimo skysčio darbinė temperatūra yra apie 90 °C, tačiau alyva šyla gerokai lėčiau. Žiemą, kai lauko temperatūra artima nuliui, alyvai pasiekti optimalią klampos temperatūrą gali prireikti 15–20 minučių normalaus važiavimo. Per penkių minučių kelionę iki parduotuvės tai tiesiog neįmanoma.
Šaltoje alyvoje padidėja klampa – ji lėčiau pasiekia visus tepimo taškus, o trintis tarp judančių dalių yra didesnė. Be to, degimo proceso metu į alyvą patenka nesudegusių degalų ir drėgmės iš kondensacijos. Normaliai važiuojant, kai alyva pasiekia darbinę temperatūrą, šie teršalai išgaruoja. Tačiau per trumpas keliones jie lieka alyvoje ir laikui bėgant susikaupia.
Kas bent kartą atsukęs alyvos užpylimo kamštį pamatė rudą, kremišką masę – tas žino, kaip atrodo ši problema. Tai emulsija – vandens ir alyvos mišinys, kuris rodo, kad variklis reguliariai dirba nepasiekęs darbinės temperatūros.
Akumuliatorius: kiekvienas užvedimas – didžiulis krūvis
Kiekvienas variklio užvedimas iš akumuliatoriaus pareikalauja didelio energijos kiekio. Normalios kelionės metu generatorius palaipsniui atstato prarastą įkrovą, tačiau per trumpą kelionę – tiesiog nespėja. Ypač jei tuo metu veikia sėdynių šildymas, žibintai, radijas ir stiklų šildytuvas.
Lėtinis akumuliatoriaus nepakankamas įkrovimas trumpina jo tarnavimo laiką. Pagal Europos techninės pagalbos kelyje statistiką, beveik pusė visų iškvietimų yra susiję su iškrautu akumuliatoriumi, o ketvirtadalis – su variklio ir elektronikos problemomis. Abu gedimų tipai gerokai dažnesni automobiliuose, eksploatuojamuose trumpomis kelionėmis.
DPF filtras: dyzelio Achilo kulnas mieste
Dyzeliniams varikliams trumpos kelionės yra ypač pavojingos dėl DPF (kietųjų dalelių) filtro. Šis filtras kaupia suodžius iš išmetamųjų dujų ir periodiškai juos išdegina per regeneracijos procesą. Tačiau regeneracijai reikia aukštos išmetamųjų dujų temperatūros, palaikomos ilgesnį laiką – paprastai ne mažiau nei 15–20 minučių važiavimo didesniu greičiu.
Kai automobilis daugiausia važinėja po miestą trumpomis atkarpomis, regeneracija nutraukiama nepasibaigusi. Filtras palaipsniui užsikemša iki lygio, kai savaiminis valymas nebegali įvykti. Rezultatas – šviečiantis įspėjimo indikatorius prietaisų skydelyje, galios sumažėjimas ir vizitas servise, kur terminis valymas ar DPF keitimas gali kainuoti nuo 300 iki kelių tūkstančių eurų.
Lietuvoje, kur dyzeliniai automobiliai vis dar sudaro didelę naudotų automobilių parko dalį, ši problema ypač aktuali. Nemažai vairuotojų perka dyzelinį automobilį dėl mažesnių degalų sąnaudų magistralėje, bet realiai juo važinėja tik po miestą. Tokiam eksploatacijos profiliui dyzelis yra blogiausias pasirinkimas.
Elektromobiliai: šioje srityje jie pranašesni
Elektromobiliai neturi šios problemos klasikine prasme. Nėra variklio alyvos, kuri turėtų sušilti, nėra išmetamųjų dujų sistemos, nėra DPF filtro. Elektrinis variklis veikia pilnu efektyvumu nuo pirmos sekundės.
Vienintelis minusas – žiemą šalta traukos baterija ir salono šildymas sumažina nuvažiuojamą atstumą. Tačiau tai veikia tik ridos rodiklį, ne pavaros mazgų ilgaamžiškumą. Trumpos kelionės elektromobiliui mechaniškai nekenkia.
Ką daryti, jei trumpos kelionės – jūsų kasdienybė
Visiškai atsisakyti trumpų kelionių nerealu – tai daugumos žmonių kasdienybė. Tačiau keletas praktinių žingsnių gali smarkiai sumažinti neigiamą poveikį.
Pirmiausia – bent kartą per savaitę suplanuokite ilgesnę kelionę, kurios metu variklis dirbtų su apkrova mažiausiai 30 minučių. Tai leidžia alyvai pasiekti darbinę temperatūrą, drėgmei ir degalų likučiams išgaruoti, DPF filtrui atlikti regeneraciją ir akumuliatoriui pilnai įsikrauti.
Antra – keiskite alyvą dažniau nei nurodo gamintojas. Jei instrukcijoje nurodyta kas 15 000–20 000 km, tai trumpų kelionių profilyje protingiau keisti kas 10 000 km arba kartą per metus – priklausomai nuo to, kas ateina pirma. Sintetinė alyva (0W-20 ar 5W-30) šaltomis sąlygomis greičiau pasiekia tepimo taškus ir geriau apsaugo variklį šaltojo paleidimo metu.
Trečia – venkite agresyvaus greitėjimo iškart po užvedimo. Duokite varikliui 30–60 sekundžių dirbti tuščiąja eiga (kad alyva pradėtų cirkuliuoti), tada pradėkite važiuoti švelniai, palaikydami apie 2 000 aps./min. Staigus greitėjimas šaltam varikliui – greičiausias kelias prie padidinto nusidėvėjimo.
Pažįstamas mechanikas kartą pasakė paprastai: „Automobilis, kuris kasdien pervežamas 3 km, susidėvi greičiau nei tas, kuris kasdien nuvažiuoja 30.” Ironiška, bet kuo mažiau važiuojate – tuo daugiau kenkiate.
