Alyva tarp MIN ir MAX žymų — ir kapoto galima uždaryti. Taip mano dauguma vairuotojų. Tačiau matuoklė suteikia daugiau informacijos nei vien lygis, ir trys iš jos rodmenų gali signalizuoti apie problemas, kurios kainuos daug brangiau nei paprastas alyvos papildymas. Tikrinimas užtrunka 30 sekundžių — bet tik jei žinote, į ką žiūrėti.
Kaip teisingai ištraukti matuoklę — ir kodėl pirmas rodmuo meluoja
Prieš tikrinant alyvą, automobilis turi stovėti ant lygaus paviršiaus, o variklis — būti išjungtas kelias minutes. Šis laikas reikalingas, kad alyva nutekėtų iš viso tepimo sistemos atgal į alyvos karterį. Jei tikrinama iš karto po sustojimo — rodmuo bus per žemas.
Svarbiausia taisyklė, kurią daugelis praleido: pirmas matuoklės ištraukimas neduoda tikslaus rodmens. Teisingas procesas — ištraukti, nuvalyti švaria servetėle, įkišti iki galo, vėl ištraukti. Tik antras ištraukimas rodo tikrą lygį. Alyva turi būti tarp MIN ir MAX, idealiai — arčiau MAX.
Kol matuoklė rankoje — tikrinamas ne tik lygis. Štai trys požymiai, į kuriuos verta atkreipti dėmesį.
Pirmas požymis: alyva kvepia degalais
Jei prie matuoklės aiškiai jaučiamas degalų kvapas — tai ne smulkmena. Degalai alyvoje reiškia, kad purkštukai arba sandarikliai leidžia degalams patekti į alyvos karterį. Tokia alyva praranda tepimo savybes greičiau nei įprasta, o jos lygis gali netgi kilti — nes degalai papildo tūrį.
Tokiu atveju nereikia laukti eilinio keitimo intervalo. Vizitas į servisą — kuo greičiau, nes alyva su degalais reiškia, kad variklis jau dirba su susilpninta apsauga.
Antras požymis: alyva pieninės spalvos arba su putomis
Šviesi, drumstos pieno spalvos alyva ant matuoklės — vienas aiškiausių aušinimo skysčio patekimo į alyvos sistemą požymių. Tai dažniausiai reiškia sugedusį galvutės tarpiklį arba įtrūkusį bloko dangtį. Putos alyvoje — atskiras gedimas: alyvos perteklius sukelia putojimą, kai ji susimaišo su oru alkūninio veleno dėžėje.
Abu atvejai reikalauja nedelsiant sustabdyti eksploataciją ir kreiptis į servisą. Važiuoti su tokia alyva — greitas kelias į pilną variklio remontą.
Trečias požymis: per aukštas lygis
Alyva viršijanti MAX žymą — taip pat problema, kurią dauguma ignoruoja. Perteklinė alyva gali patekti į degimo kamerą, sukelti dūmavimą ir pažeisti katalizatorių. Alkūninio veleno mentės pradeda plakti alyvą kaip plaktuvą — susidaro putos, slėgis sistemoje kyla, sandarikliai pradeda leisti.
Kaip tai nutinka? Dažniausiai — servisas per klaidą supila per daug, arba vairuotojas papildo alyvą neskaičiuodamas. Jei lygis viršija MAX — reikia nuleisti perteklių. Paprasčiausiai tai padaroma servise per nutekėjimo angą.
Alyvų maišymas — kada galima ir kada ne
Jei alyva žema ir reikia papildyti kelyje — svarbu pildyti tiksliai tokios pat specifikacijos alyvą, kokia jau yra variklyje. Skirtingų tipų alyvų maišymas gali pakenkti labiau nei žemas lygis. Skirtingų priedų paketai gali reaguoti tarpusavyje ir sudaryti nuosėdas, kurios kimša tepimo sistemos kanalus.
Specifikacija — ne tik klampumas (pvz., 5W-30), bet ir gamintojo standartas (pvz., VW 504.00, BMW LL-04, ACEA C3). Du alyvų buteliai su vienodu klampumu gali turėti visiškai skirtingą cheminę sudėtį. Jei nežinote, kokia alyva pilama — žiūrėkite automobilio instrukcijoje arba ieškokite pagal VIN numerį gamintojo svetainėje.
Kaip dažnai tikrinti
Specialistų rekomendacija — kas dvi savaitės arba prieš kiekvieną ilgesnę kelionę. Daugelis to nedaro, o prisimena tik tada, kai prietaisų skydelyje užsidega alyvos lemputė. Problema ta, kad lemputė suveikia tik tada, kai slėgis jau nukrito — vadinasi, variklis jau kurį laiką dirbo su nepakankamu tepimo apsaugumu.
Dvi minutės po kapotu kartą per dvi savaites — tai ne per daug, kad išvengtumėte kelių tūkstančių eurų variklio remonto.
