Alyvos lygis automobilyje krenta greičiau nei įprasta – tokią situaciją pastebėjęs vairuotojas dažniausiai pirmiausia įtaria nuotėkį. Bet jei po automobiliu sausu – priežastis gali slypėti giliau. Kai kurie gamintojai, remiantis „Consumer Reports” duomenimis, normaliu laiko net 1 litro alyvos suvartojimą per 1000–1500 kilometrų. Tačiau jei anksčiau variklis tiek nesunaudodavo, staigus pokytis yra signalas, kurio geriau neignoruoti.
Netinkama alyva – paprasčiausia ir dažniausia priežastis
Ne kiekvienas padidėjęs alyvos suvartojimas reiškia rimtą gedimą. Kartais kaltas pats produktas. Remiantis alyvų gamintojo „Mobil 1″ techniniais duomenimis, per žemo klampumo alyva lengviau prasiskverbia į degimo kamerą ir ten sudega. Tokia alyva greičiau praranda savo apsaugines savybes ir nebeformuoja stabilios tepimo plėvelės ant cilindro sienelių.
Kai kuriuose varikliuose netinkama alyva gali sukelti papildomus simptomus: padidėjusį triukšmą, vibracijas ar trintį. Sprendimas paprastas ir pigus – naudoti gamintojo rekomendacijose nurodytą klampumo klasę ir specifikaciją. Daugelis iš mūsų tą darė – pilė bet kokią alyvą, kuri buvo pigesnė ar patogiau prieinama, ir nesusimąstė, kad skirtumas tarp 5W-30 ir 5W-40 gali turėti realių pasekmių.
Turbinos sandarikliai – dažnas kaltininkas dyzeliniuose varikliuose
Jei automobilis turi turbokompresorių, padidėjęs alyvos suvartojimas gali signalizuoti apie susidėvėjusius turbinos sandariklius. Remiantis turbokompresorių gamintojo „Garrett Motion” analizėmis, pažeisti sandarikliai leidžia alyvai patekti į įsiurbimo kolektorių arba išmetimo sistemą, kur ji tiesiog sudega.
Būdingas požymis – melsvai pilkas dūmas iš išmetamojo vamzdžio, ypač intensyviai spaudžiant akseleratorių. Prie to dažnai prisideda degėsių kvapas. Turbokompresorius dirba ypač aukštoje temperatūroje, todėl bet koks alyvos nuotėkis tik pagreitina tolesnį nusidėvėjimą.
Remontas nėra pigus – turbinos restauravimas ar keitimas Lietuvoje kainuoja nuo 300 iki 1500 eurų, priklausomai nuo automobilio. Bet ignoruojant problemą galima sugadinti visą variklį, o tai jau visiškai kita kainų kategorija.
PCV vožtuvas – pigus detalė, kuri sukelia brangiai atrodančius simptomus
Viena iš dažniausiai nepastebimų padidėjusio alyvos suvartojimo priežasčių – užsikimšęs arba sugedęs PCV (angl. Positive Crankcase Ventilation) vožtuvas. Ši nedidelė detalė reguliuoja slėgį alkūninio veleno dėžėje. Kai PCV vožtuvas nebeveikia tinkamai, dėžėje susidaro perteklinis slėgis, kuris išstumia alyvą per sandariklius arba įsiurbia ją į įsiurbimo kolektorių.
Rezultatas – staigus alyvos lygio kritimas, nors pats gedimas yra vienas paprasčiausių ir pigiausių. PCV vožtuvo keitimas trunka trumpai, kainuoja nuo 15 iki 50 eurų su darbu, o efektas dažnai matomas iš karto. Problema ta, kad šią detalę dažnai praleidžia net per reguliarią techninę priežiūrą – ji tiesiog nėra standartiniame patikros sąraše daugelyje servisų.
Ypač verta atkreipti dėmesį automobiliuose su didesne rida – virš 150 000 kilometrų. Tokiuose automobiliuose PCV vožtuvas gali būti jau smarkiai susidėvėjęs, bet niekas jo niekada nekeitė.
Stūmoklių žiedai – rimčiausias scenarijus
Jei netinkama alyva atmesta, turbina patikrinta ir PCV vožtuvas pakeistas, o alyvos suvartojimas vis tiek negrįžta į normą – laikas pagalvoti apie stūmoklių žiedus. Susidėvėję žiedai praleidžia alyvą į degimo kamerą, kur ji sudega kartu su degalais.
Tai brangiausias iš visų scenarijų – stūmoklių žiedų keitimas Lietuvoje kainuoja nuo 800 iki 2500 eurų, priklausomai nuo variklio tipo ir servisų kainų. Tačiau ignoruojant šią problemą, variklis palaipsniui praras kompresiją, sumažės galia ir padidės degalų sąnaudos.
Ką daryti pastebėjus padidėjusį alyvos suvartojimą
Pirmiausia – nesipanikauti. Pradėti nuo paprasčiausio: patikrinti, ar naudojama tinkamos specifikacijos alyva. Jei taip – verta autoservise paprašyti patikrinti PCV vožtuvą ir turbinos būklę. Tai nebrangios diagnostikos procedūros, kurios gali sutaupyti šimtus eurų, jei problema aptinkama anksti.
Taisyklė, kurią verta įsiminti: jei variklis anksčiau nesunaudodavo alyvos tarp keitimų, o dabar reikia papildyti kas 2000–3000 kilometrų – tai ne „normalus senėjimas”, o konkretus signalas. Kuo anksčiau nustatoma priežastis, tuo pigiau kainuoja remontas. O kartais visa priežastis – 30 eurų kainuojantis PCV vožtuvas, kurį galima pakeisti per pusvalandį.
