Daugiau nei šimtmetį dyzeliniai varikliai turėjo reputacijos problemą: juodus dūmus, matomus suodžius, teršalus, kuriuos buvo galima matyti savo akimis. Technologija, kuri pagaliau juos išvalė, atsirado palyginti neseniai – dyzelino kietųjų dalelių filtras (DPF). Tai nedidelis komponentas, paslėptas išmetimo sistemoje, kuris daro stebuklus oro kokybei. Tačiau jei su juo elgsitės neteisingai, jo pakeitimas kainuos tūkstančius eurų.
Kaip iš tikrųjų veikia filtras
DPF yra išmetimo trakte, paprastai netoli variklio. Viduje yra korio formos struktūra, pagaminta iš keraminės medžiagos – dažnai silicio karbido. Išmetamosios dujos slėgio veikiamos per porėtas šių kanalų sieneles. Mikroskopinės suodžių dalelės, kurios daro dyzelino išmetamąsias dujas kenksmingas, įstringa filtre. Švaresnės dujos išeina per išmetimo vamzdį.
Įsivaizduokite jį kaip fizinį sietą. Tačiau sietai galiausiai užsipildo. Kad išmetamosios dujos visiškai neužsikimštų, filtras turi pats išsivalyti. Tai vyksta cheminio proceso, vadinamo regeneracija, metu – surinkti suodžiai tiesiogine prasme sudeginami.
Du regeneracijos tipai
Jūsų automobilis naudoja du būdus, kad ištuštintų susikaupusių suodžių talpyklą.
Pasyvi regeneracija yra idealus scenarijus. Važiuojant didelius atstumus greitkelio greičiu, išmetimo sistema natūraliai pasiekia 350–400 laipsnių Celsijaus temperatūrą. Esant tokiai temperatūrai, suodžiai nuolat ir nepastebimai dega, be jokių papildomų variklio pastangų. Jūs to nepastebite. Filtras pats išsivalo kaip įprasto vairavimo šalutinis produktas.
Aktyvi regeneracija įsijungia, kai pasyvi regeneracija neįmanoma. Daugelis dyzelinių automobilių retai pasiekia tokią temperatūrą – jų savininkai dažniausiai važinėja miestuose, eismo kamščiuose, trumpomis kelionėmis. Variklio kompiuteris aptinka filtro užsipildymą ir įsikiša. Apskaičiuotu momentu jis įpurškia papildomo kuro – ne tam, kad pagreitėtų, o tiesiog tam, kad dirbtinai pakeltų išmetamųjų dujų temperatūrą iki maždaug 600 laipsnių.
Suodžiai iš esmės ištirpsta, oksiduodamiesi į pelenus ir nekenksmingą CO2. Šį procesą galite pastebėti iš šiek tiek padidėjusių degalų sąnaudų arba aušinimo ventiliatoriaus, kuris toliau veikia net išjungus variklį.
Kodėl trumpos kelionės daro žalą
Štai kur viskas vyksta ne taip. Aktyviai regeneracijai reikia laiko ir temperatūros. Jei dyzelinį variklį naudojate tik trumpoms kelionėms – į prekybos centrą, vaikų mokyklą, po miestą – regeneracijos procesą kaskart nutraukiate. Jis prasideda, nebaigia, vėl prasideda, nebaigia.
Suodžiai kaupiasi. Filtras užsikemša. Galiausiai jis negrįžtamai užsikemša.
Patarimas paprastas: jei turite dyzelinį variklį, naudokite jį tam, kam jis buvo skirtas. Reguliariai – jei įmanoma, kas savaitę – planuokite bent 15–20 minučių trukmės važiavimą pastoviu, didesniu greičiu (greitkelio sąlygomis), kad filtras galėtų išsivalyti.
Pelenų problema, apie kurią niekas neužsimena
Net ir tobulai regeneruojant, yra vienas keblumas. Kiekvienas ciklas palieka nedidelį pelenų kiekį, kuris nesudega. Šie pelenai kaupiasi per visą filtro naudojimo laiką, nepriklausomai nuo to, kaip gerai jį prižiūrite. Galiausiai filtras tiesiog prisipildo nedegios medžiagos.
Šiuolaikiniai DPF filtrai paprastai tarnauja nuo 150 000 iki 200 000 kilometrų. Kai kurie idealiai naudojant tarnauja ilgiau. Kai kurie sugenda daug greičiau dėl lėtinio trumpų kelionių piktnaudžiavimo.
Užsikimšusio filtro įspėjamieji ženklai
Jūsų automobilis jums praneš, kada DPF sugenda. Užsidega variklio patikros lemputė – dažnai būtent DPF įspėjamasis ženklas, jei jūsų automobilyje jis yra. Galia pastebimai sumažėja. Sunkiais atvejais automobilis pereina į avarinį režimą, apribodamas našumą, kad apsisaugotų nuo pažeidimų.
Kartais autoservisas gali atlikti „priverstinę regeneraciją“ per diagnostikos kompiuterį, paleisdamas valymo ciklą automobiliui stovint. Kartais filtrą galima išimti ir profesionaliai išvalyti. Kartais nei vienas iš jų nepadeda.
Jei filtras tikrai susidėvėjęs arba pažeistas, pasiruoškite didelėms išlaidoms. Visiškai naujas DPF kainuoja nuo 1 000 iki 3 000 eurų, priklausomai nuo prekės ženklo ir modelio, įskaitant montavimą.
Reguliavimo kontekstas
Nuo „Euro 5“ išmetamųjų teršalų standarto įvedimo 2009 m. kiekvienas naujas dyzelinis lengvasis automobilis, parduodamas Europoje, privalo turėti kietųjų dalelių filtrą. Tai nėra pasirenkama įranga. Tai teisiškai privaloma taršos kontrolė.
Kol egzistuos dyzeliniai varikliai, šis sudėtingas, bet būtinas filtras bus jų dalis. Technologija veikia nepaprastai gerai, kai naudojama pagal paskirtį. Problemos kyla dėl neatitikimo tarp automobilio konstrukcijos prielaidų ir to, kaip žmonės iš tikrųjų vairuoja.
Ką turėtų žinoti Lietuvos dyzelinių variklių savininkai
Dyzeliniai automobiliai išlieka populiarūs Lietuvoje – dažnai perkami naudoti iš Vakarų Europos rinkų, kur jie buvo įprasti daugelį metų. Daugelyje šių automobilių DPF susidėvėjo dar prieš atvykstant čia.
Perkant naudotą dyzelinį variklį, DPF būklė yra labai svarbi. Automobilis, kurio rida yra 180 000 kilometrų ir kuris buvo važiuojamas greitkeliu, gali turėti geresnį filtrą nei tas, kuris važiavo tik mieste ir nuvažiavo 100 000 kilometrų. Serviso istorija, rodanti reguliarias ilgas keliones, yra teigiamas ženklas. Istorija, rodanti tik važiavimą mieste, yra įspėjimas.
Jei jau turite dyzelinį variklį ir jį naudojate daugiausia trumpoms kelionėms mieste, apsvarstykite, ar automobilis atitinka jūsų realius poreikius. Filtras galiausiai nukentės. Galiausiai atsiras remonto išlaidų. Arba pakeiskite savo vairavimo įpročius, arba pripažinkite, kad kitokia jėgos agregato sistema gali geriau atitikti jūsų gyvenimo būdą.
Nepatogi tiesa
Dyzeliniai varikliai buvo sukurti ilgiems atstumams įveikti. Jie puikiai tinka važiuojant pastoviu greičiu, ilgomis kelionėmis greitkeliu ir esant pastoviam apkrovimui. Kietųjų dalelių filtras daro prielaidą apie šį naudojimo modelį. Važiavimas mieste su dažnais šalto variklio užvedimais ir pertraukiamomis kelionėmis pažeidžia šias prielaidas.
DPF nėra sugedęs, kai užsikemša trumpų kelionių metu. Jis veikia tiksliai taip, kaip numatyta, net ir sąlygomis, kurioms jis nebuvo skirtas. Sprendimas nėra filtro išėmimas (neteisėta ir kenksminga). Sprendimas yra arba vairuoti kitaip, arba pasirinkti kitą automobilį.
Penkiolika minučių greitkelyje kartą per savaitę. To dažnai pakanka, kad sistema būtų sveika. Klausimas, ar jūsų gyvenimo būdas tai leidžia – ir ar prisiminsite tai padaryti, kol įspėjamoji lemputė neprimins, kad pamiršote.
