Liepos 7-oji, 2026 m. — nuo šios datos kiekvienas naujas automobilis, parduodamas Europos Sąjungoje, privalės turėti keturias naujas privalomas sistemas. Be jų — nė vienas automobilis nebus užregistruotas. Tai ne projektas, ne planas, ne „artimiausioje ateityje” — tai įsigalioja rytoj.
Reglamentas (ES) 2019/2144 išplečia reikalavimus, kurie nuo 2024 m. liepos jau buvo taikomi naujai homologuotiems modelių tipams. Dabar jie galioja absoliučiai visiems naujai registruojamiems lengviesiems automobiliams ir komerciniams automobiliams iki 3,5 tonos.
Keturios sistemos, be kurių automobilio nebeparduos
Pirmoji — išplėstas avarinis stabdymas. Anksčiau sistema privalėjo reaguoti į priekyje esančius automobilius. Nuo liepos 7 d. ji privalo aptikti ir pėsčiuosius, ir dviratininkus, ir savarankiškai stabdyti, jei vairuotojas nereaguoja. Tai esminis pokytis miesto eismui, kur daugiausia avarijų su neapsaugotais dalyviais.
Antroji — vairuotojo dėmesio stebėjimas (ADDW). Automobilio salono kamera stebi akių judesius ir galvos padėtį. Sistema geba atskirti nuovargį nuo telefono naudojimo ir perspėja, kol dar neatsirado pavojinga situacija. Kiekvieną kartą iš naujo užvedus variklį — sistema automatiškai įsijungia, nepriklausomai nuo to, ar buvote ją išjungę.
Trečioji — eismo juostos laikymosi pagalba su svarbiu išplėtimu. Iki šiol ši sistema buvo privaloma tik automobiliams su elektriniu vairo stiprintuvu. Nuo liepos 7 d. reikalavimas apima ir modelius su hidrauline vairavimo sistema — tai paliečia nemažą dalį komercinių transporto priemonių ir senesnes platformas, kurias gamintojai vis dar gamina.
Ketvirtoji — sugriežtinta priekinės dalies apsauga pėstiesiems. Tai ne elektronika, o konstrukcija: automobilio kapoto forma, priekinės dalies geometrija ir buferio tvirtinimas turi atitikti griežtesnius bandymų kriterijus galvos ir kojų sužalojimams. Gamintojai tai sprendė dar projektavimo stadijoje.
Kas jau buvo privaloma ir išlieka
Nuo 2024 m. liepos visi nauji automobiliai ES jau privalo turėti išmanųjį greičio palaikymo asistentą (ISA) ir įvykių duomenų įrašymo įrenginį (juodąją dėžę). Šios sistemos lieka privalomos — naujosios keturios pridedamos prie jau esančių. Iš viso nuo rytojaus naujame automobilyje privalomų aktyvių saugos sistemų paketas yra reikšmingas.
Praktinis klausimas: ar tai veiks kaip žadama
Automobilių žurnalistai ir vairuotojai jau dabar fiksuoja problemą: dalis šių sistemų sukelia klaidingus perspėjimus. ISA klaidingai nuskaito greičio ženklus, eismo juostos sistema reaguoja į kelio ženklinimo nelygumus, ADDW kartais suveikia žvilgtelėjus į šoninį veidrodį. Gamintojai privalo užtikrinti, kad sistemos būtų kalibruotos kuo tiksliau — antraip vairuotojai jas tiesiog išjungs, ir saugumo tikslas bus nepasiektas.
Europos Komisijos duomenimis, tinkamai veikiantis avarinis stabdymas gali sumažinti susidūrimų skaičių iki 38 procentų, o vairuotojo dėmesio sistema — iki 10 procentų. Tai tūkstančiai gyvybių kasmet, jei skaičiai pasitvirtins praktikoje.
Ką tai reiškia Lietuvoje
Naujų automobilių pirkėjai Lietuvoje nuo rytojaus negalės rinktis modelio be šių sistemų — jos įtrauktos į kainą, nesvarbu, ar pageidaujate, ar ne. Biudžetiniai segmentai, kuriuose gamintojai anksčiau galėjo siūlyti supaprastintas versijas, dabar privalo atitikti tuos pačius reikalavimus kaip ir aukštesnės klasės modeliai. Tai reiškia bazinių kainų augimą — ekspertai kalba apie 500–1 500 eurų papildomų išlaidų gamintojams, kurios perkeliamos į galutinę kainą.
Naudotų automobilių rinkai taisyklė tiesiogiai netaikoma — automobiliai, užregistruoti iki liepos 7 d., gali dalyvauti eisme toliau. Tačiau naujų automobilių kainos augimas netiesiogiai keičia ir naudotų automobilių rinkos vertinimą: modeliai su šiomis sistemomis taps patrauklesni, senesni be jų — mažiau.
