Pirma savaitė su nauju automobiliu. Važiuojate per miestą, o prietaisų skydelyje nuolat atsiranda perspėjimai apie greitį. Sistema pypsi, rodo ženklus, kartais pati stabdo akseleratoriaus reakciją. Po trijų dienų daugelis daro tą patį — eina į nustatymus ir išjungia.
Tai ne išgalvota situacija. ISA — išmanioji greičio palaikymo sistema — nuo 2024 m. liepos 7 d. privaloma visuose naujuose ES automobiliuose. Ji jau yra daugelyje Lietuvoje parduodamų naujų modelių. Ir ji tikrai erzina — bet ne visada dėl tų priežasčių, dėl kurių daugelis mano.
Kaip ISA veikia praktiškai
ISA sudaro kelios dalys. Pirmoji — nuskaitymo sistema, atpažįstanti greičio ženklus per priekinę kamerą arba gaunanti informaciją iš duomenų debesies. Jai talkina GPS, nustatantis automobilio buvimo vietą. Antroji — įspėjimo sistema, verčianti vairuotoją atkreipti dėmesį į fakto, kad leistinas greitis viršytas.
ES reglamentas numato keturias galimas grįžtamojo ryšio formas: garsinį perspėjimą, virpėjimo perspėjimą, haptinį grįžtamąjį ryšį per akseleratoriaus pedalą arba greičio valdymo funkciją. Gamintojai pasirenka vieną ar kelis variantus. Todėl „Toyota” ISA gali veikti kitaip nei „Volkswagen” ar „Hyundai” — garso signalas, pedalo pasipriešinimas ar automatinis greičio ribojimas.
Ir čia prasideda vairuotojų nusiskundimai. Ne dėl pačios sistemos idėjos, o dėl to, kad ji ne visada atpažįsta kontekstą.
Kada sistema klysta — ir kodėl
Darbų zona. Kelias, kur ženklas 50, bet šalia važiuoja tik statybos technikai. ISA nuskaito 50 — ir reaguoja, net jei jūs atitinkate srauto greitį. Arba tipinė situacija: ženklas 70 ant šoninės gatvės, bet kamera jį nuskaito kaip jūsų juostos apribojimą. Sistema pypsi — jūs žinote, kad važiuojate teisingai.
Sistema negali atskirti, ar ženklas taikomas visoms transporto priemonėms, ar tik sunkvežimiams. Ji nuskaito skaičių. Jei skaičius — 80, sistema gali reaguoti, net jei jūs važiuojate lengvuoju automobiliu ir ženklas jums netaikomas. Tai dokumentuota problema, kurią automobilių gamintojai pripažįsta.
Paklaidą gali lemti sugadinti kelio ženklai arba keičiamos eismo sąlygos, taip pat blogos oro sąlygos. Rūkas, sniegas, aprasojęs stiklas — ir sistema praneša, kad kai kurios funkcijos neveikia. Tai ne gedimas, o sąmoningas saugiklis: geriau nerodyti klaidingo apribojimo nei rodyti neteisingą.
Ar tai reiškia, kad sistema netinkama? Ne. Tai reiškia, kad ji dar nėra tobula — ir tai reikia žinoti prieš nusprendžiant ją išjungti visiems laikams.
Ar galima ISA išjungti — ir kas nutinka po to
Automobilių gamintojai palieka galimybę vairuotojui išjungti išmanųjį ribotuvą. Daugumoje modelių tai daroma per nustatymų meniu — ADAS arba saugos sistemų skyriuje. Kai kuriuose automobiliuose yra atskiras mygtukas.
Bet yra vienas niuansas, kurį daugelis pastebi tik paskui: iš naujo užvedus variklį, sistema automatiškai vėl įsijungia. Ši konstrukcija atitinka ES politiką, pagal kurią saugos sistemos, siekiant maksimalaus efektyvumo, pagal numatytuosius nustatymus turi būti įjungtos. Kitaip sakant — kiekvieną rytą iš naujo.
Daugelis iš mūsų tai pastebėjome: išjungei vakar, šiandien vėl pyp. Tai ne klaida — tai sąmoninga ES reglamento dalis.
Ką ISA iš tikrųjų keičia kelyje
Didelė statistinė problema, kurią ISA turėtų spręsti, yra aiški. Per didelis greitis lemia apie 30 proc. mirtinų avarijų. Tai ne abstrakti statistika — tai pagrindas, dėl kurio ES 2019 m. priėmė reglamentą, o 2024 m. jis tapo privalomas visiems naujiems automobiliams.
ISA buvo išbandyta daugelyje ES valstybių narių. Nors vairuotojams prireikia trumpo laiko prisitaikyti prie technologijos, dauguma ją įvertino teigiamai. Viena akivaizdžių naudų — sistema padeda išvengti greičio viršijimo baudų, net ir tada, kai vairuotojas to nesiekia sąmoningai.
Ir tai yra argumentas, kurio daugelis neįvertina pirmosiomis dienomis su nauju automobiliu. ISA dažniausiai pypsi ne tada, kai vairuotojas akivaizdžiai lekia per greitai — o tada, kai jis 5–10 km/val. viršija ribą, kurios net nebuvo pastebėjęs. Tai dažniau nei retai.
ISA ir kitos sistemos: kas dar ateina
ISA nėra paskutinė privaloma sistema naujuose automobiliuose. Nuo 2026 m. liepos 7 d. visuose naujai parduodamuose lengvuosiuose automobiliuose bus privaloma įrengti vairuotojo dėmesio išsiblaškymo stebėjimo sistemą ADDW. Ji stebės, ar vairuotojas žiūri į kelią — ir perspės, jei ne.
Kartu su ISA, ESS (avarinio stabdymo mirksinti žibintų sistema) ir EDR (įvykio duomenų registratoriumi) — tai naujų automobilių elektronikos ekosistema, kuri per kelerius metus iš esmės pakeis vairuotojo patirtį. Ne visi pokyčiai bus malonūs pirmosiomis dienomis. Bet jų tikslas — tas pats: mažiau avarijų, mažiau žuvusiųjų.
ISA išjungti galima. Bet prieš tai — verta išbandyti savaitę. Daugelis, kurie tai padarė, pripažįsta, kad sistema pypsi rečiau nei tikėjosi — ir kartais dėl gerų priežasčių.
