Tūkstantis kilometrų. Praha–Amsterdamas ir atgal. Planavo keturis įkrovimo sustojimus — prireikė trijų. Ir tai ne todėl, kad Mercedes-Benz CLA 250+ kažkaip „apgavo” fizikos dėsnius, o todėl, kad realios sąnaudos — žemesnės nei 15 kWh/100 km greitkelyje — leido sustojimų planą peržiūrėti jau po pirmos dienos. Čekų žurnalistų redakcinis testas parodė tai, ko daugelis elektromobilių skeptikų girdėti nenori: ilga kelionė su EV jau nėra kankinimas.
Bet yra viena išlyga — ir ji svarbi Lietuvos vairuotojams.
Kaip atrodė reali 1 000 km kelionė
Mercedes CLA 250+ — naujausios kartos elektromobilis 800 voltų architektūra ir 85 kWh baterija. Deklaruojamas maršruto nuotolis viršija 600 km, bet greitkelio sąlygomis, vasarinėmis R18 padangomis, tai realiai sumažėja iki ~500 km. Čekijos žurnalistai prieš išvykdami įsikrovė iki beveik 100 % — tokia baterija pilnai kainuotų apie 850 CZK, tai yra apie 34 eurus.
Kelionė vyko per Vokietiją iki Olandijos, iš viso apie 1 000 km. Planas buvo: keturi sustojimų po tris valandas vairavimo. Realybė: po pirmų dviejų sustojimų tapo aišku, kad pakanka trijų — ir paskutinis buvo ne dėl būtinybės, o kad Olandijoje turėtų pilnesnę bateriją aplinkradiniam maršrutui.
Maksimali CLA 250+ įkrovimo sparta — 350 kW. Realiai pasiekta virš 270 kW, kai baterija buvo optimalioje temperatūroje ir išsikrovusi iki ~10 %. Tai praktiškai reiškia: 20–40 minučių sustojimas suteikia 200+ km autonomijos.
Kur ir kiek kainavo įkrova Vokietijoje
Čia prasideda detalis, kurią Lietuvos vairuotojai turėtų žinoti prieš planuodami panašią kelionę.
CLA 250+ veikia 800V architektūra. Tai reiškia, kad Tesla Supercharger stotys — dažnas pasirinkimas keliaujantiems per Europą — be papildomo DC adapterio 400V stotims nesuderinamos. Žurnalistai naudojo EnBW tinklą — vieną didžiausių Vokietijoje, su 150 kW+ stotelėmis visame šalyje. Kaina su programa: 0,56 €/kWh. Be programos, per roumingo paslaugą — apie 0,74 €/kWh.
Palyginimui: dyzelinas Vokietijoje tuo metu kainavo virš 1,55 €/l, Olandijoje — dar daugiau. Automobilis, suvartojantis 7 l/100 km, per 1 000 km išleistų apie 110 eurų degalams. CLA 250+ su EnBW programa — apie 70–80 eurų. Skirtumas ne dramatiškas, bet reikšmingas.
Ar to pakanka tvirtinti, kad EV ilgoje trasoje visada pigesnis? Ne visada — priklauso nuo tarifų, maršruto ir vairavimo stiliaus. Bet skirtumas jau ne toks, kad atsvertų kitus privalumus.
Olandija: emisijų zonos ir parkavimas
Amsterdame galioja žemos emisijų zonos. Pagal Lietuvos Užsienio reikalų ministerijos duomenis, Olandijoje jos taikomos tik dyzelinėms transporto priemonėms. Elektromobiliai, hibridai ir benzininiai automobiliai gali važiuoti be apribojimų ir be jokios registracijos ar lipdukų.
Dyzelinis automobilis su EURO 5 ir aukštesne norma — taip pat leidžiamas Amsterdame. EURO 3/EURO 4 — tik į tam tikras zonas. Verta patikrinti prieš kelionę, nes sistema valdoma kameromis ir kontroliuojama aktyviai.
Parkavimas Amsterdamo centre — brangu. Iki 8 eurų per valandą kai kuriose vietose. Alternatyva — P+R aikštelės miesto pakraštyje ir metro į centrą. Garažai rezervuojami iš anksto per Q-Park ar panašius servisus — 2,5 valandos gali kainuoti apie 22 eurus.
Mercedes CLA 250+ Lietuvoje: kaina ir parama
Lietuvoje CLA 250+ kainuoja nuo 49 990 eurų, o APVA parama fiziniams asmenims siekia iki 5 000 eurų. Tai reiškia, kad realus pirkimo kaštai su parama — apie 44 990 eurų. Šioje kainų klasėje CLA konkuruoja su BMW i4, Audi Q4 e-tron ir panašiais modeliais.
Svarbu: 800V architektūra suteikia greitesnį įkrovimą, bet reikalauja daugiau dėmesio planuojant maršrutą Europoje. Ne visos greitojo įkrovimo stotelės palaiko 800V protokolą. Lietuva šiuo metu turi kelias dešimtis 150+ kW stotelių — daugiausia Ionity ir Eleport tinkluose. Tai pakankama bazė ilgesnėms kelionėms Baltijos maršrutais, bet Europiniam maršrutui verta iš anksto patikrinti stotelių tankumą.
Kas pasikeitė ilgose kelionėse su EV
Čekų žurnalistai formulavo tai taip: sustojimų prireikė ne todėl, kad baterija tuščia, o todėl, kad po trijų valandų vairavimo reikia išlipti ir pasitempti. Tai iš esmės skiriasi nuo ankstesnių kartų EV patirties, kai sustojimų grafiko diktuodavo baterija, o ne žmogus.
500 km realaus greitkelinio autonomio — tai jau rimtas skaičius. Ir tai ne laboratoriniai duomenys, o pavasarinis greitkelis, R18 padangos, 120–130 km/h spidometro greitis. Tiems, kas vis dar galvoja, kad EV ilgoje kelionėje — nuolatinis nerimas dėl baterijos, šis testas yra argumentas persigalvoti.
Redakcijos vertinimu, Mercedes CLA 250+ yra stipriausias argumentas, kad elektromobilis kompaktinio segmento aukštesnėje klasėje jau šiandien gali pakeisti dyzelinį automobilį ilgoms kelionėms — bent jau tiems, kurie važiuoja per Vokietiją ir Beniliuksą, kur įkrovimo infrastruktūra yra tankiausia Europoje. Lietuva-Vakarų Europa maršrutui tai jau realu. Lietuva-Skandinavija — taip pat, bet su daugiau planavimo.
