Dešimt eurų iki 20 tūkstančių – ne nuolaida, o psichologija. Būtent tiek pigiausia „Nissan Pixo“ kaina atsilieka nuo apvalios ribos: Vokietijoje, kur užsakymai jau priimami, bazinė Engage versija kainuoja 19 990 eurų, o pirmieji automobiliai pirkėjus turėtų pasiekti 2027 m. pradžioje. Lietuvos pirkėjui ši suma kol kas yra tik orientyras. Ir ne visai tikslus.
Tiek pat Vokietijoje kainuoja ir „Renault Twingo E-Tech“, su kuriuo naujasis „Nissan“ gaminamas toje pačioje gamykloje Slovėnijoje. Skirtumas tarp pigiausios ir brangiausios versijos – 2 700 eurų, o kiekvienas laiptelis atrakina įrangą, kurios žemesnėje versijoje nėra.
Ką gauna pirkėjas už 19 990 eurų
Bazinė Engage versija nėra tuščia. Pagal electrive.net paskelbtą įrangos sąrašą, joje yra 7 colių skaitmeninis prietaisų skydelis, 10,1 colio jutiklinis ekranas su belaidžiu Apple CarPlay ir Android Auto, automatinė klimato kontrolė, LED žibintai ir šildomi veidrodėliai. Iš saugos sistemų – automatinis avarinis stabdymas, eismo juostos palaikymas, kelio ženklų atpažinimas ir pastovaus greičio palaikymo sistema.
Trūksta galinio vaizdo kameros. Ji atsiranda tik Advance versijoje, kuri kainuoja 21 290 eurų, arba 1 300 eurų brangiau. Miesto automobiliui, kuris didelę laiko dalį praleidžia ieškodamas vietos tarp kitų automobilių, tai ne smulkmena. Kas yra atbulomis įsispraudęs tarp dviejų visureigių – tas supranta. Už Advance versiją su kamera tenka primokėti 1 300 eurų. Įbrėžtas buferis – irgi ne veltui. Kita vertus, 3,80 m ilgio automobilį pastatyti gerokai lengviau nei krosoverį, o apsisukimo skersmuo siekia vos 9,9 m.
Advance ar Evolve: kur slypi tikroji vertė
Advance versija – tikrasis šio modelio centras. Be galinio vaizdo kameros, joje yra Google Maps navigacija, Google Play programėlės, balso asistentas Gemini ir maršruto planuoklė su išmaniojo įkrovimo funkcija. Vairuotojo nustatymus automobilis atpažįsta pagal veidą, o galinę sėdynę galima pastumti iki 17 cm, todėl vietą kojoms ir bagažui galima perskirstyti pagal poreikį. Lietuvos žiemai svarbi detalė: įrangos sąraše šildomos priekinės sėdynės nurodytos kaip papildoma Advance versijos įranga.
Brangiausia Evolve versija už 22 690 eurų prideda 18 colių ratlankius, elektra sulankstomus šildomus veidrodėlius, lietaus jutiklį ir vairo svirteles rekuperacijos stiprumui reguliuoti. Joje veikia vieno pedalo režimas, adaptyvioji pastovaus greičio palaikymo sistema su „stop and go“ funkcija, aktyvus aklosios zonos asistentas ir automatinis parkavimas. Ar verta mokėti 1 400 eurų daugiau nei už Advance? Važinėjančiam daugiausia mieste vieno pedalo režimas ir parkavimo pagalba bus naudingesni nei adaptyvioji sistema, kuri labiausiai praverčia greitkelyje.
Sukurtas miestui, ne kelionėms į pajūrį
Techniniai duomenys aiškiai parodo, kam skirtas šis automobilis. Elektros variklio galia – 60 kW, sukimo momentas – 175 Nm, iki 100 km/h jis įsibėgėja per 11,9 s, o didžiausias greitis apribotas iki 130 km/h. Ličio geležies fosfato (LFP) baterijos talpa – 27,5 kWh, pagal WLTP jos užtenka iki 259 km, deklaruojamos sąnaudos – 12,4–12,6 kWh/100 km.
Greitojo įkrovimo stotelėje galia siekia iki 50 kW, o nuo 15 iki 80 % baterija pasipildo maždaug per 28 minutes. Namuose ar prie darbo kintamąja srove galima krauti iki 11 kW galia. Kelionei iš Vilniaus į Klaipėdą, kuri viršija 300 km, vieno įkrovimo neužtenka net pagal WLTP, o žiemą sustojimas bus ilgesnis. Plačiau – elektrinės „Nissan Micra“ baterijos pasirinkimas.
Salone – keturios vietos, bagažinės tūris – nuo 356 iki 1 221 litro, o leidžiama krovinio masė – apie 395 kg. Šeimai su dviem vaikais miestui to užtenka. Atostogų lagaminams – jau su išlygomis.
Kokia „Nissan Pixo“ kaina gali būti Lietuvoje
Viešai paskelbtų Lietuvos kainų kol kas nėra, todėl vokiškas kainoraštis – tik atspirties taškas. Vokietijoje automobilio kainoje yra 19 % PVM, Lietuvoje standartinis tarifas – 21 %. Perskaičiavus 19 990 eurų kainą be mokesčio (apie 16 800 eurų) pagal lietuvišką tarifą, bazinė versija kainuotų apie 20 300 eurų. Taip būtų tik tada, jei importuotojas laikytųsi tos pačios kainos be PVM, o to niekas negarantuoja.
Antras kintamasis – valstybės parama. APVA kvietime fiziniams asmenims už naują elektromobilį skiriama 5 000 eurų kompensacija, paraiškos priimamos iki 2028 m. gruodžio 31 d., o kvietimo biudžetas – 12,19 mln. eurų. Automobilis turi būti įregistruotas pareiškėjo vardu ne anksčiau nei 2026 m. gegužės 1 d., o nuo pirmosios registracijos iki registracijos pirkėjo vardu turi praeiti ne daugiau kaip 6 mėnesiai. Jei 2027 m. pradžioje lėšų dar liks, apytikslė 20 300 eurų kaina sumažėtų iki maždaug 15 300 eurų.
Redakcijos vertinimu, ar „Nissan Pixo“ Lietuvoje taps masiniu pirkiniu, lems ne dešimt eurų iki apvalios ribos, o būtent ši kompensacija. Plačiau – „Nissan Pixo“ premjera ir pirmieji kainos lūkesčiai.
Mažųjų elektromobilių kainų karas tik įsibėgėja
Electrive.net pažymi, kad „Nissan Pixo“ ir „Renault Twingo E-Tech“ techniniai duomenys panašūs, bet ne identiški. Viena platforma, viena gamykla, du ženklai – ir dvi skirtingos įrangos strategijos, tarp kurių pirkėjas rinksis pagal tai, ką gauna už tą pačią sumą. Netrukus prie jų prisidės ir pigiausias „Volkswagen“ elektromobilis, taikantis į tą pačią kainų klasę.
Jei Lietuvos kainos liks arti vokiškų, o APVA kompensacija dar veiks, 2027-ieji gali tapti metais, kai naujo miesto elektromobilio kaina po paramos nukris žemiau 16 tūkst. eurų. Tada konkurencija persikels iš kainoraščių į įrangos sąrašus – ir galinio vaizdo kamera bazinėje versijoje gali tapti argumentu, dėl kurio pirkėjas pasirinks vieną ženklą, o ne kitą.
