Hibridas išsimokėtinai skamba kaip protingas kompromisas: degalų reikia mažiau, o visos sumos iš karto mokėti nereikia. Tik naudoti hibridai nėra vienoda masė, ir už tą pačią mėnesinę įmoką galima išvažiuoti labai skirtingu automobiliu. Lenkų leidinys „Auto Świat“, remdamasis vieno prekiautojo pasiūlymais, atrinko keturis modelius, kurių įmoka – apie 410 eurų (1 800 Lenkijos zlotų) per mėnesį. Suma perskaičiuota pagal lapkričio 9 d. ECB kursą – 4,3843 zloto už eurą.
Lietuvai tai aktualu. ENA duomenimis, 2026 m. balandį hibridiniai automobiliai sudarė 6,6 proc. šalies automobilių parko, o jų skaičius per metus išaugo 26,5 proc. Pasiūla didėja, bet tikrinti kiekvieną egzempliorių reikia ne mažiau atidžiai.
Kodėl 410 eurų – tik orientyras
Mėnesinę įmoką lemia trys dalykai: pradinis įnašas, sutarties trukmė ir išpirkimo suma pabaigoje. Didesnis likutinis mokėjimas įmoką sumažina, bet pinigai niekur nedingsta – sąskaita tiesiog nukeliama į sutarties pabaigą. Ar ta pati suma Lietuvoje nupirks tą patį automobilį? Įmoką lems jūsų banko ar lizingo bendrovės pasiūlymas, o ne lenkiško prekeivio skaičiuoklė, todėl 410 eurų verta laikyti orientyru, ne kaina.
Dvi „Toyota“: patikrinta formulė
„Toyota Corolla“ – trys kėbulo tipai
Universaliausias ketverto pasirinkimas – „Toyota Corolla“. Ji parduodama kaip hečbekas, sedanas ir universalas, su 1,8 l hibridine jėgaine, kurios galia – 122 arba 140 AG. Gamintojo deklaruojamos 4,3 l/100 km sąnaudos, pasak „Auto Świat“, sutapo su leidinio testų rezultatais. Už minėtą įmoką galima rasti 2023 m. universalą, nuvažiavusį mažiau nei 30 000 km, o metų senumo egzempliorius galima rasti ir už gerokai mažesnę įmoką. Pigiausias kėbulas – sedanas.
Vokietijos TÜV 2026 m. ataskaitoje 4–5 metų „Corolla“ (kartu su senesniu „Toyota Auris“) defektų dalis – 8,7 proc., kai vidurkis siekia 10,4 proc. Silpnoji vieta kita. Tarp 2–3 metų automobilių stabdžių diskų defektų užfiksuota 2,6 proc., t. y. daugiau nei dvigubai dažniau nei vidutiniškai (1,1 proc.). Hibride didelę dalį stabdymo atlieka elektros variklis, todėl mechaniniai diskai dirba mažiau ir lengviau apauga rūdimis.
„Toyota C-HR“ – krosoveris su mažesne rida
Tiems, kas nori krosoverio, leidinys siūlo „Toyota C-HR“. Pirmos kartos versijos dažniausiai turi 1,8 l 122 AG hibridą, naujesnės – 140 AG, o sąnaudos siekia apie 4,3 l/100 km. Kadangi „C-HR“ rečiau naudojamas ilgoms kelionėms, jo rida paprastai mažesnė nei „Corolla“. Minusas – ankštesnis salonas.
Du korėjiečiai: daugiau vietos arba daugiau galios
„Kia Niro Hybrid“ – erdvė be didelių gabaritų
„Kia Niro Hybrid“ turi 1,6 l benzininį variklį su elektros varikliu (bendra galia – 141 AG) ir dviejų sankabų automatinę pavarų dėžę. Deklaruojamos sąnaudos – 4,4 l/100 km. „Auto Świat“ vertinimu, modelis pavykęs, erdvus nepaisant saikingų matmenų ir pigesnis už „C-HR“. Bėda ta, kad „Niro“ mažiau populiarus, todėl tinkamą egzempliorių rasti sunkiau.
Dviejų sankabų dėžė yra visai kitokia technika nei „Toyota“ hibriduose naudojama bepakopė transmisija, todėl bandomojo važiavimo metu verta įsiklausyti, kaip automobilis pajuda iš vietos spūstyje. Kurios automatinės dėžės naudotuose automobiliuose kelia daugiausia rūpesčių, verta pasidomėti iš anksto.
„Hyundai Tucson HEV“ – šeimos visureigis su apetitu
Didžiausias ir galingiausias ketverte – „Hyundai Tucson HEV“. Jo 1,6 l turbinis benzininis variklis kartu su elektros varikliu išvysto 230 AG, galima rinktis priekinių arba visų ratų pavarą, o priekiniais ratais varoma versija iki 100 km/h įsibėgėja maždaug per 8 s. Už tą pačią įmoką siūlomi ketverių metų keturiais ratais varomi egzemplioriai arba 2023–2024 m. automobiliai.
Galia kainuoja degalinėje. Deklaruojamos sąnaudos – 5,4–6 l/100 km, tai bent penktadaliu daugiau nei kitų trijų modelių. Redakcijos vertinimu, „Tucson“ pasirinkimas pateisinamas tik tada, kai šeimai tikrai reikia erdvaus visureigio, kitaip mokama už vietą, kuria nesinaudojama. Panašios klasės modelių sąnaudas palygino hibridinių šeimos visureigių testas.
Kur naudoti hibridai slepia išlaidas
Hibridas turi du akumuliatorius – didelį traukos ir įprastą 12 V. Antrasis dažnai pamirštamas, nors be jo hibridinė sistema neįsijungia. Automobilis tyliai užsiveda kiekvieną rytą. Kol vieną šaltą rytą neužsiveda visai. „Auto Świat“ prieš pirkimą pataria patikrinti:
- serviso istoriją;
- abiejų akumuliatorių būklę;
- garantijos sąlygas;
- finansavimo grafiką, ypač išpirkimo sumą pabaigoje.
Lietuvoje platinamoje „Toyota“ brošiūroje nurodyta, kad hibridiniams komponentams galioja 5 metų arba 100 000 km garantija, o atlikus papildomą patikrą „Hybrid Health Check“ hibrido akumuliatoriui suteikiama dar vienerių metų arba 15 000 km apsauga, kurią galima pratęsti kasmet. Ar ji galioja konkrečiam automobiliui, verta pasiteirauti oficialaus atstovo pagal VIN kodą.
Trys iš keturių modelių deklaruoja vos 4,3–4,4 l/100 km sąnaudas, todėl tarp jų renkamasi ne pagal degalų sąnaudas, o pagal salono erdvę, kėbulo tipą ir tai, kiek tinkamų egzempliorių pavyks rasti skelbimuose.
