Per 25 metus nuo X5 debiuto 1999-aisiais BMW kūrė daugiausia asfaltui pritaikytus visureigius. Dabar, remiantis pramonės pranešimais, vokiečių markė dirba prie tikro, bekelės iššūkiams skirto flagmano – G74. Vidinis projekto kodas ir kalbos apie Neue Klasse architektūrą leidžia tikėtis krypties, kuri gerokai peržengia įprastas BMW SUV ribas.
Žemiau – ką jau girdime apie laiką, techniką ir strategiją, ką tai reikštų Lietuvos vairuotojams bei kokius namų darbus BMW privalės atlikti, kad priartėtų prie G-Class ir Defender lygio.
Ką sako pranešimai: laikas, platforma, gamykla
Neoficiali informacija rodo, kad G74 stos virš visų dabartinių BMW SUV ir rinką pasieks 2029 m. antroje pusėje – maždaug po 2–3 metų nuo kitos X5 kartos. Modelio gamyba planuojama BMW gamykloje Spartanburge (JAV), o techniniu pagrindu turėtų tapti Neue Klasse kryptis, siejama su būsimu X5.
- Vidinis kodas: G74
- Architektūra: Neue Klasse, gimininga kitai X5 kartai
- Gamyba: Spartanburgas, JAV
- Numatomas startas: 2029 m. H2
Nuo XM prie G74: strateginis posūkis
Galingas, bet nišinis XM planuojamas nutraukti 2028 m., o jo vietą flagmanų hierarchijoje perimtų G74. Skirtumas esminis: jei XM buvo sportiškas „showroom“ herojus, G74 prioritetą teiktų pravažumui ir ištvermei – vertybėms, kuriomis garsėja G-Class ir Defender.
Ko išmokė X5: miesto visureigis, flirtuojantis su bekelė
Ankstyvieji X5 turėjo nuokalnės kontrolę ir traukos paskirstymą stabdžiais, bet neturėjo „kietų“ blokuočių ar pažemintos pavaros. 2025 m. pasirodžiusi X5 Silver Anniversary Edition su xOffroad paketu pridėjo užrakinamą galinį diferencialą, visureigines padangas, pneumatinę pakabą abiejose ašyse ir dangos režimus. Tai padėjo žvyrkeliuose ir miško keliukuose, tačiau iki G-Class standarto vis dar buvo toli.
Kokią techniką BMW turės sutvarkyti
Norint rungtis su segmentų etalonais, vien elektronikos neužteks. Reikalingas aiškus techninės įrangos pagrindas, kurį vertina patyrę keliautojai bekelėje:
- Pakabos eiga, leidžianti ratams laisvai dirbti per griovius ir akmenis (naudinga dviejų skaitmenų centimetrų eiga).
- Dugno apsauga su masyviomis slankiojančiomis plokštėmis.
- Kritinės geometrijos rodikliai: atakos, nuvažiavimo ir rampos kampai.
- Diferencialų blokavimai ir, idealiu atveju, pažeminta pavara (elektrifikuotoms versijoms – tiksli sukimo momento vektorizacija ir „crawl“ valdymas).
- Padangos, orientuotos į purvą ir žvyrą, o ne vien į 21–23 colių miesto ratlankius.
Jėgainės: benzinas, hibridas ar elektra?
Neue Klasse atveria kelią pažangioms vidaus degimo ir hibridinėms sąrangoms bei efektyviems elektromobiliams. ES kontekste tikėtina elektrifikuota versija, o įkraunamas hibridas galėtų suderinti vilkimo galią (kg) ir ilgesnių kelionių patogumą. Tikėtina, kad realus sąnaudų matavimas bus pateikiamas pagal ES standartus – l/100 km arba kWh/100 km.
Kodėl tai aktualu Lietuvoje
Lietuvos vairuotojai dažnai derina miestą su kaimo ir miškų keliais: nuo A1 ar A2 magistralių iki Dzūkijos ar Aukštaitijos žvyrkelių. Žiemą atsiveria dar vienas sluoksnis – sniegas ir ledas. Gamykliniu būdu pravažumui sukurtas BMW galėtų tapti pasirinkimu šeimoms, kurios savaitgaliais išrieda į gamtą, bet nori komforto ir tylos kasdienėse kelionėse.
- Prošvaisa milimetrais yra esminė vėžėtomis miško keliukų atkarpomis.
- Brastos gylis (mm) aktualus pavasarinio polaidžio metu.
- Stogo apkrova (kg) leidžia montuoti palapines ar didelius bagažinės boksus Baltijos turams.
Ekspertų požiūriai: ko tikisi inžinieriai ir prekybininkai
„Jei BMW nori būti įtikinamas bekelėje, geležis – ne derybų objektas: centrinių ir galinių blokuočių, dosnios ratų eigos ir rimtos dugno apsaugos nepakeis jokia elektronika“, – sako automobilių dinamikos dėstytojas. „Elektroninės pagalbos padeda, bet kai vienas ratas kabo ore, trauką vis tiek duoda mechanika.“
BMW atstovybės Baltijos šalyse pardavimų vadovas priduria: „X5 mylimas už ilgas keliones ir kasdienį komfortą. G74, kuris tikrai susitvarkytų su žvyru, sniegu ir lengvu „overlanding“, neprarandant salono kokybės – užpildytų realią nišą.“
Dizainas ir praktiškumas: ne vien „dėžutės“ nostalgija
Skirtingai nuo varžovų su ilga paveldo linija, BMW turi stilistinę laisvę. G74 galėtų derinti modernią aerodinamiką su funkcine forma: aukštesniais slenksčiais, vertikalesnėmis langų linijomis geresniam matomumui ir moduline stogo sistema. Praktika nulems verdiktą: galinių durų angos plotis (mm), bagažinės tūris (l) ir tvirtinimo kilpos.
Elektrifikacijos iššūkiai bekelėje
EV pranašumas – momentinis sukimo momentas ir tikslus valdymas, naudingas lėtam „ropojimui“. Iššūkiai – masė ir šilumos valdymas ilguose įkopimuose. Daugiamotorė sistema su išmaniu vektorizavimu ir „crawl“ funkcija galėtų prilygti mechaninėms blokuotėms daugelyje scenarijų, suteikdama vieno pedalo tikslumą stačiuose nusileidimuose.
Kainodara, varžovai ir XM klausimas
XM pasitraukimas 2028 m. atlaisvina erdvę ir biudžetą tikram bekelės flagmanui. Tikėtina, kad G74 kainodara artės prie aukštų G-Class ir Defender apdailų, o įrangos paketai aiškiai skirs „parodų salės“ blizgesį nuo ekspedicijoms parengtos komplektacijos: paruošti buferiai gervėms, tempimo taškai, visureiginės padangos, pilno dydžio atsarginis ratas.
Ko laukti toliau
Pirmiau atvyks naujasis X5. Jo važiuoklė ir elektronika leis nuspėti, kiek toli G74 gali žengti už asfalto. Verta sekti oficialius rodiklius: atakos ir nuvažiavimo kampus, brastos gylį, blokavimo sprendimus ir ES vilkimo galias (kg), kai tik pasirodys prototipai.
Esmė
Jei planai išsipildys, šūkis „Ultimate Driving Machine“ pirmąkart nuosekliai persikels iš autobanų į Baltijos užkaborius – žvyrą, miško proskynas ir sniegą. Lietuvos sąlygomis tai būtų ne tik rinkodara, bet ir realus inžinerinis pranašumas.
Ką manote jūs? Pasidalinkite nuomone komentaruose!
