Šimto kilovatvalandžių baterija, iki 751 AG ir kaina, prasidedanti žemiau nei bazinio „BMW iX3“. Popieriuje „MG IM6“ atrodo kaip rimtas iššūkis ir bavarams, ir „Xpeng“. Tačiau Norvegijos automobilininkų klubo NAF vasaros teste šis kiniškas visureigis nuvažiavo 446 km – beveik 12 % mažiau, nei žada jo paties WLTP vertė (505 km).
Lapkritį, kai rytais termometras artėja prie nulio, šis skaičius svarbus dvigubai: NAF matavo esant 12–18 °C šilumos. Kam „MG IM6“ tinka, o kam verčiau rinktis ką kita, geriausiai matyti palyginus jį su „BMW iX3“ ir „Xpeng G6“.
Kiek kainuoja ir ką gaunate
Vokietijos rinkoje, „electrive.net“ duomenimis, galinių ratų pavaros „MG IM6“ su 300 kW (407 AG) varikliu kainuoja 56 990 eurų, keturių ratų pavaros versija su 553 kW (751 AG) – 60 990 eurų. Už dar 2 000 eurų prie pastarosios galima pridėti „Drive Pack“ paketą su pneumatine pakaba, adaptyviais amortizatoriais ir 21 colio ratais. Baterija – 100 kWh bruto, iš jų 96,5 kWh naudingos talpos.
Įrangos sąrašas ilgas. Standartiškai yra 26,3 colio panoraminis ekranas, 20 garsiakalbių, 360 laipsnių kamera ir masažuojanti vairuotojo sėdynė, o iki 6 laipsnių pasisukantys galiniai ratai leidžia 4,9 m ilgio visureigiui apsisukti 10,18 m skersmens rate. Bagažinėje telpa iki 665 l, po priekiniu dangčiu – dar 32 l. Ko trūksta? Projekcinio ekrano nėra, važiavimo režimą galima rinktis tik per ekraną, o pro mažą galinį langą matyti nedaug.
Nuotolis: pagal WLTP daug, teste – mažiau
Gamintojo duomenimis, galinių ratų versija pagal WLTP nuvažiuoja 625 km, keturių ratų – 545 km, o su „Drive Pack“ paketu – 505 km. Pneumatinė pakaba ir didesni ratai kainuoja ne tik 2 000 eurų, bet ir 40 km nuotolio.
NAF vasaros teste „MG IM6“ nuvažiavo 446 km, t. y. 11,7 % mažiau už deklaruotus 505 km. Tame pačiame teste „BMW iX3“ įveikė 781 km ir 1,4 % viršijo savo 770 km WLTP vertę. Panašią tendenciją rodo ir „electrive.net“ bandymas: kelionės kompiuteris rodė 23–24 kWh/100 km sąnaudas, o testuotojas, važiavęs kalnų keliais Prancūzijos Juroje, vienu įkrovimu tikėjosi nuvažiuoti apie 410 km. Keturių ratų versija iki šimto įsibėgėja per 3,5 s. Greitkelio greičiu atstumas tarp įkrovimo sustojimų, tikėtina, bus dar mažesnis.
Ar tai lemiamas trūkumas? Priklauso nuo to, kaip važiuojate. Gamintojo duomenimis, nuolatinės srovės stotelėje „MG IM6“ kraunasi iki 396 kW galia, o nuo 10 iki 80 % baterija pasipildo maždaug per 17 min. Namuose kintamąja srove – tik 11 kW, todėl visiškai tuščią bateriją pripildyti užtrunka 10 val. 30 min.
„Xpeng G6“ – pigesnis ir kraunasi greičiau
Artimiausias konkurentas – taip pat iš Kinijos. „Electrive.net“ duomenimis, „Xpeng G6 AWD Performance“ Vokietijoje kainuoja nuo 51 600 eurų – maždaug 9 400 eurų mažiau nei keturių ratų pavaros „MG IM6“. Jo įkrovimo galia siekia 451 kW, o nuo 10 iki 80 % baterija pasipildo maždaug per 12 min. Su 80 kWh baterija pagal WLTP jis nuvažiuoja 510 km.
„MG IM6“ atsako erdve ir galia. Jis 15 cm ilgesnis, jo bagažinė talpesnė (665 l prieš 571 l), o 553 kW gerokai lenkia „Xpeng“ 358 kW. Šeimai, kuri dažniau veža daiktus nei skaičiuoja minutes prie įkroviklio, šis skirtumas gali nusverti.
Ką rinktis Lietuvos pirkėjui
Lietuvoje lems žiema. NAF testas vyko esant 12–18 °C, o šaltuoju metų laiku elektromobilio nuotolis trumpėja, nes energija eikvojama salonui ir baterijai šildyti. Tad žiemą greitkelyje „MG IM6“ nuvažiuos mažiau nei tuos 446 km, kuriuos parodė vasaros testas. Plačiau – „BMW iX3“ nuotolio testas.
Kam „MG IM6“ tinka
Pirkėjams, kuriems svarbiausia erdvė, įranga ir galia už mažesnę nei vokiško premium visureigio kainą. Bazinis „BMW iX3 40“ Vokietijoje kainuoja 63 400 eurų, t. y. 6 410 eurų daugiau nei galinių ratų pavaros „MG IM6“. Mūsų vertinimu, tokiam pirkėjui racionaliausia būtent galinių ratų versija, nes ji pigiausia ir pagal WLTP nuvažiuoja toliausiai. Kas daugiausia važinėja mieste ir priemiestyje, o automobilį krauna namuose per naktį, 11 kW ribos beveik nepajus.
Kam verčiau rinktis ką kita
Jei dažnai važiuojate greitkeliu į užsienį, „MG IM6“ įkrauti teks dažniau nei „BMW iX3“. „Electrive.net“ testuotojas pastebėjo ir smulkesnių minusų: nėra vieno pedalo režimo, o standartinis rekuperacijos lygis silpnas. To paties portalo išvada – efektyvumą ir nuotolį vertinantiems pirkėjams labiau tinka žemesnis sedanas „MG IM5“. Plačiau – elektrinių visureigių greitkelio maratonas.
Tarp 24 NAF teste važiavusių elektromobilių „MG IM6“ pagal nuvažiuotą atstumą užėmė 18-ą vietą, o pagal atotrūkį nuo deklaruoto nuotolio jo rezultatas – vienas silpnesnių. Ilgų kelionių mėgėjui šie skaičiai pasakys daugiau nei 751 AG.
