Jei elektrinį šeimos krosoverį renkatės pirmiausia pagal nuotolį, „Peugeot E-3008 Long Range“ popieriuje atrodo beveik kaip idealus variantas: 97 kWh grynosios talpos baterija ir iki 698 km pagal WLTP. Artėjant žiemai tokie skaičiai vilioja dar labiau. Kai šaltis pradeda tirpdyti kilometrus, didelė atsarga atrodo kaip ramybės garantija.
Vokiečių žurnalas „auto motor und sport“ testavo 230 Long Range GT versiją ir abi medalio puses sutalpino į pačią antraštę: nuotolis puikus, kasdienybė – kebli. Įdomiausia, kad rimčiausias priekaištas išryškėjo ne greitkelyje, o miesto kamštyje.
Nuotolis – stipriausia pusė
ADAC kataloge nurodomi pagrindiniai duomenys: 170 kW (231 AG) elektros variklis, 104 kWh bendrosios ir 97 kWh grynosios talpos baterija, 17,2 kWh/100 km vidutinės sąnaudos pagal WLTP. Automobilis sveria 2 241 kg, iki 100 km/h įsibėgėja per 8,7 s, o didžiausias greitis – 170 km/h. Bagažinės tūris – 520 litrų.
Tokiam svoriui didelė baterija tiesiog būtina. „EV Database“ vertinimu, vasarą greitkeliu realiai įmanoma nuvažiuoti apie 455 km, o mišriu režimu – apie 570 km. Tai skaičiavimas, ne matavimas, tačiau jis rodo, kad maždaug 310 km Vilniaus–Klaipėdos maršrutas įveikiamas su gera atsarga.
Testuotos versijos bazinė kaina Vokietijoje, „auto motor und sport“ duomenimis, – 58 180 eurų. Lietuvoje galutinė suma priklauso nuo komplektacijos ir importuotojo pasiūlymų. Plačiau – 3008 ir 5008 kainų pokyčiai.
Kamštyje sistema neužfiksavo stovinčio automobilio
Testuotojas važinėjo Štutgarto kamščiuose su įjungta adaptyviąja kruizo kontrole. Prie raudono šviesoforo stovėjo automobilis. Sistema jo nepastebėjo – nebuvo nei stabdymo, nei įspėjimo. Susidūrimo išvengta tik todėl, kad vairuotojas pats stabdė visa jėga.
Testuotojo žodžiais, tokie sutrikimai kasdieniame testavime pasitaiko ne taip retai, kaip turėtų. Ar vienas epizodas reiškia, kad sistema nepatikima? Nebūtinai. Bet jis primena, kad adaptyvioji kruizo kontrolė tėra pagalbinė sistema, o už saugų atstumą ir laiku pradėtą stabdymą atsako vairuotojas – Lietuvoje lygiai taip pat, kaip ir bet kurioje kitoje ES šalyje. Tai ne priekaištas elektromobiliams. Tai priminimas, kieno koja turi būti virš stabdžio pedalo.
Euro NCAP naujos kartos „Peugeot 3008“ įvertino keturiomis žvaigždutėmis iš penkių. Redakcijos vertinimu, beveik 60 tūkst. eurų kainuojančiame automobilyje toks asistento praleidimas – ne smulkmena, kurią galima nurašyti programinės įrangos kaprizams.
Ką „E-3008 Long Range“ kilometrai reiškia Lietuvos žiemą
Lapkritį nuotolio klausimas Lietuvoje tampa labai praktiškas. Austrijos automobilininkų klubo ÖAMTC 2025 m. žiemos teste mažesnės, 73 kWh baterijos „Peugeot E-3008 210“ nuvažiavo 263 km, nors pagal WLTP žadama 518 km. Sąnaudos siekė 28,5 kWh/100 km – beveik 1,7 karto daugiau nei pagal normą.
Long Range versija tame teste nedalyvavo. Jei šaltyje ji naudotų panašiai, 97 kWh užtektų maždaug 340 km. „EV Database“ šalto oro vertinimas greitkeliui – 360 km, taigi abu skaičiai gana artimi. Bet ar tiek nuvažiuosite tamsų lapkričio rytą, kai šildymas veikia visu pajėgumu?
Įkrovimas – ne žaibiškas
Didžiausia nuolatinės srovės įkrovimo galia – 160 kW. Gamintojas nurodo, kad nuo 20 iki 80 % baterija pasikrauna per 27 minutes, o „EV Database“ skaičiuoja apie 34 minutes nuo 10 iki 80 % 150 kW stotelėje. Tokiai talpai tai priimtina, tačiau šaltyje, kai baterija nesušilusi, įkrovimas paprastai lėtėja. Tą pačią bateriją turi ir septynvietis „Peugeot E-5008 Long Range“. Plačiau – jo ilgos kelionės testas.
Bandomajame važiavime – ne tik greitkelis
Prieš pasirašant sutartį verta patikrinti tai, ko neparodys trumpas ratas aplink saloną:
- adaptyviąją kruizo kontrolę tankiame miesto eisme, laikant koją virš stabdžio pedalo;
- kokia baterija sumontuota konkrečiame automobilyje – 97 kWh Long Range ar mažesnė 73 kWh;
- kiek greitojo įkrovimo stotelių yra jūsų dažniausiuose maršrutuose.
Didelė baterija išsprendžia nuotolio klausimą. Vairuotojo atidumo ji nepakeis. Aklai pasitikint asistentu kamštyje, galima sulaukti akimirkos, kai sistema „nepamatys“ priekyje stovinčio automobilio, o stabdyti bus jau per vėlu. Pirmąsias savaites su nauju automobiliu koją laikykite arti stabdžio, kol perprasite, kaip elgiasi jo asistentai.
