Nyderlandai tapo vienu griežčiausių Europos pavyzdžių, kaip skatinti elektromobilumą – ne paskatomis, o baudomis. Nuo 2025 m. liepos 1 d. 18 didžiųjų Nyderlandų miestų įvestos nulinės emisijos zonos (ZEZ), draudžiančios taršias transporto priemones patekti į miestų centrus. Per pirmąjį mėnesį buvo skirta beveik 7000 baudų, kurių bendra suma viršijo 1 mln. eurų.
Kaip veikia naujoji sistema
Iki šiol mažos emisijos zonos (LEZ) ribojo senesnius dyzelinius automobilius. Tačiau naujosios ZEZ taisyklės yra daug griežtesnės:
- Nuo 2025 m. liepos mėn. 18 miestų įdiegė ZEZ, o dar 11 prisijungė 2026 m.
- Nuo 2030 m. miesto centruose bus leidžiama važiuoti tik elektra varomomis ir nulinės emisijos transporto priemonėmis.
- Dėmesys skiriamas taksi, krovininiams furgonams, autobusams ir sunkiojo transporto operatoriams.
Automatinės baudos įvažiavimo vietose
Kameros stebi patekimo į ZEZ vietas taškus. Jei transporto priemonė neatitinka reikalavimų, sistema automatiškai skiria baudą. Baudos griežtos:
- 120 eurų lengvesnėms transporto priemonėms (automobiliams, mikroautobusams).
- 195 eurai sunkiasvoriams sunkvežimiams.
Roterdame per pirmąjį mėnesį užregistruota daugiau nei 3000 pažeidimų, o Hagoje – apie 1300 atvejų. Ekspertai pažymi, kad automatizavimas užtikrina aukštą vykdymo užtikrinimo efektyvumą, todėl vairuotojams lieka mažai galimybių išvengti patikrinimų.
Pereinamojo laikotarpio taisyklės ir išimtys
Ne visos transporto priemonės iš karto uždraudžiamos. Pereinamojo laikotarpio taisyklės suteikia įmonėms šiek tiek laiko prisitaikyti:
- Nauji furgonai ir sunkvežimiai, registruoti po 2025 m. sausio 1 d., privalo būti elektriniai, kad galėtų įvažiuoti į miesto centrus.
- „Euro 6“ dyzeliniai sunkvežimiai (2017–2024 m.) bus leidžiami iki 2029 m. pabaigos.
- Nuo 2030 m. galės važiuoti tik nulinės emisijos transporto priemonės.
Ekspertų teigimu, šis terminas suteikia logistikos operatoriams apie penkerius metus pasiruošti, kol centrinėse zonose taps privaloma visiškai elektrifikuoti.
Ką tai reiškia Lietuvai
Nyderlandų požiūris turės įtakos Vakarų Europoje veikiančioms Lietuvos įmonėms. Logistikos įmonėms, pristatančioms krovinius į Amsterdamą, Roterdamą ar Hagą, reikės elektrinių transporto priemonių parkų, kad galėtų įvažiuoti į šiuos centrus. Šis pokytis greičiausiai padidins išlaidas dėl didelės elektrinių sunkvežimių kainos.
Poveikis naudotų sunkvežimių rinkai
Kadangi dyzeliniai sunkvežimiai palaipsniui bus nutraukiami Nyderlanduose, daugelis jų bus parduodami užsienyje, įskaitant Rytų Europą. Lietuvoje gali atsirasti naudotų „Euro 6“ dyzelinių variklių antplūdis. Tačiau ekspertai perspėja, kad panašios taisyklės galiausiai gali išplisti į Lietuvą, todėl tokios investicijos ilgainiui taps rizikingos.
- Daugiau naudotų sunkvežimių gali sumažinti pirkimo kainas Lietuvoje.
- Būsimų dyzelino importo apribojimų rizika, jei bus išplėsta ES masto ZEZ politika.
- Didesnis spaudimas Lietuvos įmonėms planuoti investicijas į elektrinius sunkvežimius.
Nyderlandai pasirinko griežtą kelią link švaraus transporto, vykdydami pokyčius baudomis, o ne subsidijomis. Lietuvos vežėjams tai aiškus signalas: norint išlikti konkurencingiems Europos rinkoje, ankstyvos investicijos į elektrines sunkiasvores transporto priemones nebėra pasirinktinos, o būtinybės.
Kokia jūsų nuomonė? Ar Lietuva taip pat turėtų įvesti nulinės emisijos zonas, ar dar per anksti tokioms priemonėms? Pasidalinkite savo mintimis komentaruose arba socialiniuose tinkluose.
