Su šalčiais elektromobilių vairuotojai dažniau susiduria su realiais iššūkiais: baterija greičiau išsikrauna, įkrovimas lėtėja, o įkrovimo laidai kartais net užstringa. Nors pirmas impulsas – kaltinti viešąsias įkrovimo stoteles, specialistai pabrėžia: dažniausiai problema slypi pačiame automobilyje ir žiemos sąlygų poveikyje baterijai.
Kodėl žiemą kyla papildomų bėdų elektromobiliams
Vienas nemaloniausių scenarijų žiemą – kai po įkrovimo nepavyksta atjungti laido nuo automobilio. Tokiose situacijose vairuotojai neretai mano, kad kalta stotelė ar operatorius, tačiau praktika rodo, kad dažniausiai tai lemia šalčio ir drėgmės poveikis bei paties elektromobilio saugos sistema.
„Enefit“ viešojo įkrovimo tinklo plėtros vadovas Tomas Žilionis aiškina, kad šaltu oru laidas gali būti apšalęs ar sudrėkęs, o tuomet įkrovimo lizdas saugumo sumetimais gali būti užblokuojamas.
„Jei laidas apšalęs ar turintis drėgmės, jis gali sureaguoti su įkrovimo lizdu, kuris saugumo sumetimais užblokuojamas. Paprastai padeda keli kartai užrakinant ir atrakinant automobilį“, – teigia T. Žilionis.
Ką daryti, jei įkrovimo laidas užstrigo
Pradėti verta nuo paprasčiausių veiksmų, kurie dažnai suveikia be papildomos pagalbos. Svarbiausia – nenaudoti jėgos, nes galima pažeisti jungtį ar lizdą.
- Kelis kartus užrakinkite ir atrakinkite automobilį (daug modelių taip „perkrauna“ jungties fiksatorių).
- Įsitikinkite, kad įkrovimo sesija tikrai baigta programėlėje arba stotelės ekrane.
- Jei yra galimybė, pabandykite trumpam vėl pradėti įkrovimą ir tada korektiškai užbaigti sesiją.
- Jei nepavyksta, kreipkitės į operatorių – kartais padeda stotelės perkrovimas, nors tai ne visada išsprendžia priežastį.
Vairuotojams taip pat svarbu žinoti, kad daugelyje elektromobilių yra mechaninis avarinis atlaisvinimas (mygtukas, svirtelė ar dirželis), leidžiantis atblokuoti lizdą rankiniu būdu. Skirtingi gamintojai šią funkciją įrengia skirtingose vietose, todėl patariama iš anksto peržiūrėti savo automobilio instrukciją ir susirasti, kur ji yra.
Kodėl žiemą įkrovimas lėtėja net greitosiose stotelėse
Socialiniuose tinkluose vairuotojai dažnai dalijasi situacijomis, kai 120 kW galios stotelėje automobilis realiai kraunasi tik 50–70 kW. Tai ypač erzina, nes didesnės galios stotelėse kilovatvalandės kaina paprastai būna didesnė, o laukiama „maksimali“ sparta nepasiekiama.
Tačiau žiemą tai dažnai yra visiškai normalu. Ličio jonų baterijos yra jautrios temperatūros pokyčiams: atšalus sulėtėja cheminės reakcijos baterijos viduje, todėl ji lėčiau priima energiją. Be to, įkrovimo pradžioje dalis energijos gali būti panaudojama baterijai ir automobiliui pašildyti, o ne tiesiogiai įkrovai didinti.
Rida žiemą gali sumažėti iki 35 %: ką tai reiškia realybėje
Skaičiai kartais nustebina net patyrusius vairuotojus. Tyrimų duomenimis, kai kurių elektromobilių nuvažiuojamas atstumas žiemą gali sutrumpėti net iki 35 %. Tai nereiškia, kad automobilis sugedo – tai dažniausiai temperatūros poveikio ir šildymo poreikio pasekmė.
Šiuolaikiniuose elektromobiliuose dažnai įrengtos baterijos valdymo sistemos, kurios pačios pašildo akumuliatorių ir paruošia jį įkrovimui. Vis dėlto net ir su šiomis sistemomis žiemą įkrovimas gali užtrukti ilgiau, o greitis – nepasiekti teorinių maksimumų, nes automobilis saugo bateriją nuo staigių temperatūros šuolių.
„Kad baterija galėtų priimti pilną galią, ją reikia paruošti – pašildyti. Naujesniuose modeliuose gamintojai įdiegė funkcijas, kurios leidžia iš anksto paruošti bateriją įkrovimui“, – sako T. Žilionis.
Kaip žiemą išlaikyti baterijos našumą ir sumažinti nuostolius
Šaltu oru baterija gali prarasti įkrovą net tada, kai automobilis nevažiuoja, o ilgiau stovi lauke. Nors dažniausiai tai laikina (baterijai sušilus talpa normalizuojasi), vairuotojai gali padaryti kelis paprastus dalykus, kurie realiai padeda.
- Jei įmanoma, statykite automobilį garaže ar uždaroje vietoje, kur šilčiau nei lauke.
- Jei turite namų įkrovimo stotelę, apsvarstykite galimybę laikyti automobilį prijungtą – daug modelių taip palaiko baterijos šilumą.
- Išnaudokite automobilio šilumos valdymo sistemas, jei jos leidžia reguliuoti baterijos temperatūrą net stovint.
Taip pat rekomenduojama žiemą bateriją laikyti „auksiniame“ intervale – 20–80 %. Įkrovimas iki 100 % gali didinti baterijos apkrovą, o per žemas lygis – mažinti efektyvumą ir didinti stresą šaltyje.
Kokie įkrovimo įpročiai žiemą labiausiai pasiteisina
Žiemą dažni, trumpi įkrovimai neretai būna mažiau efektyvūs, nes baterija nespėja optimaliai sušilti, o dalis energijos vis kartojasi „įšildymo“ etapui. Todėl verta planuoti įkrovimą taip, kad sesijos būtų ilgesnės ir nepertraukiamos.
- Rinkitės ilgesnes, retesnes įkrovimo sesijas vietoje daugybės trumpų.
- Jei automobilis turi baterijos paruošimo funkciją, įjunkite ją prieš atvykdami į greitąją stotelę.
- Turėkite realius lūkesčius: net greitasis įkrovimas žiemą gali būti ribojamas, kad būtų apsaugota baterija.
Ką svarbiausia prisiminti Lietuvos vairuotojams
Lietuvoje žiemos sąlygos dažnai būna permainingos: vieną dieną pliusinė temperatūra, kitą – kelių laipsnių šaltis, drėgmė, šlapdriba. Tokie svyravimai yra vienas pagrindinių veiksnių, kodėl elektromobilių įkrovimo jungtys gali apšalti, o baterija – elgtis kitaip nei šiltuoju sezonu.
Gera žinia ta, kad dauguma problemų nėra gedimai. Dažniausiai jos išsprendžiamos suprantant, kaip veikia automobilio saugos sistemos, iš anksto pasiruošus (žinant apie mechaninį atlaisvinimą) ir prisitaikius prie žiemos įkrovimo realybės.
Ar jums yra tekę žiemą susidurti su įkrovimo ar baterijos problemomis? Pasidalinkite savo patirtimi komentaruose – jūsų įžvalgos gali padėti kitiems vairuotojams.
