Norvegija jau seniai laikoma Europos elektromobilių rojumi. Kadangi 2025 m. pabaigoje akumuliatoriniai automobiliai sudarė apie 95 % naujų automobilių pardavimų, atrodė, kad šalis baigė perėjimą prie elektrifikacijos. Tačiau 2026 m. pradžioje sumažinus mokesčių lengvatas, naujų registracijų skaičius per vieną mėnesį sumažėjo beveik 94 %. Iš pirmo žvilgsnio skaičiai rodo rinkos krachą. Realybė yra sudėtingesnė.
Sausio mėnesio krachas įvyko po rekordinio gruodžio mėnesio kritimo
Oficialūs Norvegijos kelių eismo informacijos tarnybos registracijos duomenys rodo, kad 2025 m. gruodžio mėn. buvo užregistruotos 35 188 naujos transporto priemonės. 2026 m. sausio mėn. šis skaičius sumažėjo iki vos 2 218 vienetų – 93,69 % sumažėjimas.
Kas sukėlė tokį didelį svyravimą
- Pirkėjai suskubo registruoti transporto priemones, kol dar nebuvo sumažintos mokesčių lengvatos.
- Visiškas PVM neapmokestinimas automobiliams, kurių kaina neviršija 500 000 NOK, buvo sumažintas iki 300 000 NOK.
- Nuo 2026 m. PVM taikomas viršijus sumažintą ribą.
- Tolesnis griežtinimas planuojamas 2027 ir 2028 m.
Paprastai tariant, vartotojai paspartino pirkimus iki gruodžio mėn., kad užsitikrintų palankias kainas. Sausis tuomet atspindėjo laikiną vakuumą, o ne struktūrinį paklausos žlugimą.
Subsidijų mažinimas pakeitė kainų skaičiavimus
Iki 2025 m. pabaigos elektromobiliai, kurių kaina siekė iki 500 000 Norvegijos kronų, buvo atleisti nuo PVM. Nuo 2026 m. sausio mėn. visiškas atleidimas nuo PVM taikomas tik iki 300 000 NOK, o virš šios sumos taikoma 25 % PVM.
Šis koregavimas žymiai padidino daugelio vidutinės klasės elektromobilių faktinę pirkimo kainą. Pirkėjai, kurie planavo pirkimą 2026 m. pradžioje, tiesiog perkėlė savo sandorius į 2025 m. gruodį.
Nepaisant kritimo, elektromobilių dominavimas išlieka nepakitęs
Net 2026 m. sausio mėn. elektromobiliai vis dar sudarė maždaug 94 % naujų automobilių registracijų Norvegijoje. Dyzelinas sudarė apie 4,4 %, o likusią dalį – benzinas ir kiti jėgos agregatai.
Tai pabrėžia svarbų dalyką: procentinė dalis išliko didelė, nors bendra rinkos apimtis smarkiai sumažėjo. Problema buvo laikas, o ne masinis grįžimas prie vidaus degimo variklių.
Prekių ženklų reitingai smarkiai pasikeitė
2025 m. gruodžio mėn. rinkoje pirmavo „Tesla“, po jos sekė „Volkswagen“ ir „Volvo“. Iki 2026 m. sausio mėn. „Volkswagen“ pakilo į pirmąją vietą, „Toyota“ pakilo į antrąją, o „Tesla“ reitinge gerokai nukrito.
Šie pokyčiai atspindi bendrą rinkos susitraukimą ir traukos efektą, o ne staigų susidomėjimo konkrečiais prekių ženklais praradimą.
Platesnis Norvegijos elektrifikacijos etapas
Naujausia statistika rodo, kad elektra varomų transporto priemonių skaičius dabar viršija dyzelinių automobilių skaičių bendrame Norvegijos keleivinių automobilių parke. Iki 2025 m. pabaigos apie 32,6 % visų lengvųjų automobilių buvo visiškai elektriniai, palyginti su 31,3 % dyzelinių ir 23,5 % benzininių transporto priemonių.
Šis struktūrinis pokytis rodo, kad elektrifikacija jau peržengė lūžio tašką. Trumpalaikis naujų registracijų nepastovumas nebūtinai reiškia ilgalaikį pokytį.
Ką tai reiškia kitoms Europos rinkoms, įskaitant Lietuvą
Norvegijos patirtis rodo, kaip stipriai mokesčių politika gali paveikti pirkimo elgseną. Kai paskatos yra dosnios, paklausa išauga. Kai taisyklės staiga pasikeičia, rinka gali patirti dirbtinius pakilimus ir nuosmukius.
Tokiose šalyse kaip Lietuva, kur elektromobilių paskatos yra labiau ribotos, o jautrumas kainoms išlieka didelis, panašūs politikos pokyčiai gali sukelti pastebimus pardavimo apimčių svyravimus. Tačiau Norvegijos atvejis taip pat rodo, kad nusistovėjus infrastruktūrai ir vartotojų įpročiams, elektrifikacija gali išlikti dominuojanti net ir sumažinus subsidijas.
Skaičiai atspindi laiką, o ne būtinai atmetimą
94 % kritimas 2026 m. sausio mėn. atrodo dramatiškas, tačiau jis daugiausia atspindi paklausą, perkeltą į ankstesnį mėnesį. Analitikai tikisi, kad Norvegijos rinka stabilizuosis, kai pirkimo modeliai normalizuosis.
Šis epizodas pabrėžia, kaip fiskalinė politika gali laikinai iškreipti automobilių rinkas iš esmės nepakeisdama ilgalaikių tendencijų. Ar manote, kad elektromobilių paklausa jūsų šalyje išliktų didelė, jei subsidijos būtų gerokai sumažintos?
