694 353 kilometrai. Originali baterija. Originalūs varikliai. Ir – turbūt stebinantis faktas – originalios stabdžių trinkelės, nekeistos nuo pat pirkimo dienos 2019-aisiais. Olandas Joesoef Henar savo Tesla Model 3 Long Range AWD per šešerius metus nuvažiavo beveik septynis kartus per Žemę išilgai. Ir vis dar važiuoja.
Ši istorija – ne apie rekordą dėl rekordo. Ji atsako į klausimą, kurį užduoda kiekvienas, svarstantis elektromobilio pirkimą: kiek iš tiesų išlaiko baterija ir kokia reali ilgaamžiškumo kaina?
Kaip nuvažiuojama 700 000 km per šešerius metus
Joesoef dirbo brolio parduotuvėje Vokietijoje, Nettetale. Kas savaitę – penki reisai iš Woerdeno Nyderlanduose iki Vokietijos sienos ir atgal. Tai ne kelionė – tai darbinis rutinas, kuris per metus sudėdavo apie 115 000 kilometrų. Automobilis tapo darbo įrankiu, ne statuso simboliu.
Įkrovimo įpročiai – toli gražu ne pagal vadovėlį. Joesoef pripažįsta: išvažiuoja su pilnu akumuliatoriumi, o „Supercharger” stotelėse krauna iki 100 %. Beveik pusė visos suvartojamos energijos atkeliavo iš greitojo įkrovimo stotelių. Baterijos gamintojai tokio elgesio rekomenduoti nedrįstų.
Baterijos degradacija: 71 % po 694 000 km – ar tai gerai?
Techninės apžiūros metu baterijos talpos testas parodė 71 % SOH (State of Health – baterijos sveikatos rodiklis). BMS (baterijos valdymo sistema) nurodė kiek žemesnę reikšmę – 68 %.
Techninis vertinimas čia dviprasmiškas. Iš vienos pusės – 71 % po beveik 700 000 km yra tikrai solidus rezultatas, rodantis, kad Tesla naudojamos baterijos atlaikė išskirtinę apkrovą. Iš kitos – baterijos paketo gyvavimo riba laikoma 68–70 % riba. Tai reiškia, kad Joesoef yra pačiame krašte: baterija techniškai dar veikia, bet jos būklė laikoma kritine. Kada ji galutinai išeis iš rikiuotės – gali būti ir rytoj, ir po 50 000 km.
Pradinis WLTP veikimo nuotolis buvo 560 km. Dabar realiai pasiekiama 350–380 km normaliu važiavimu. Tai maždaug 33 % praradimas – reikšmingas, bet ne katastrofiškas kasdieniam naudojimui.
Kas buvo keičiama – ir kas ne
Remonto istorija per 694 000 km stebina savo trumpumu:
- Priekinis stiklas keistas du kartus;
- Pakabos atraminės svirtys – trys kartai (pirmą kartą jau po 133 000 km – žinoma Model 3 silpnoji vieta);
- Kondicionierius suremontuotas pagal garantiją;
- Stovėjimo jutikliai keisti esant 206 000 km (1 511 €);
- Stabdžių suportas valytas esant 412 000 km (1 923 €).
Bendra remonto išlaidų suma (be padangų) – apie 7 500 €. Padangos keistos kas 40 000–60 000 km. Stabdžių trinkelės – nekeistos niekada. Tai įmanoma dėl regeneracinio stabdymo: įgudęs vairuotojas gali minimizuoti mechaninių stabdžių naudojimą iki tokio lygio, kad trinkelės tiesiog nenusidėvi.
Techninė apžiūra: kas rasta po 694 000 km
Olandų techninės apžiūros centro „Carrec Technocenter” vertinimas buvo tikroviškas: automobilis turi defektų, bet nėra nesaugus. Tarp rastų problemų – priekinių ratų ABS kabeliai, sutrūkę variklio atramų guoliai galinėje ašyje (visi trys), pradedantys trūkti priekiniai variklio atramų guoliai, rūdys ant stabdžių diskų, įtrūkimas stoge. Gavo vieną „pirštą aukštyn” – tai techninės apžiūros žargonas, reiškiantis ribinį teigiamą įvertinimą.
Variklio atramų guolių gedimas – rimčiausias rastas defektas. Tai reikš nemažą remontą. Tačiau faktas, kad abu elektros varikliai po 694 000 km vis dar veikia – tai, ką daugelis laikytų stipriausiu šios istorijos argumentu.
Ką tai reiškia elektromobilių pirkėjams Lietuvoje
Lietuvos naudotų elektromobilių rinkoje Tesla Model 3 yra vienas populiariausių modelių. Perkant naudotą egzempliorių, baterijos SOH rodiklis – tai pirmasis klausimas, kurį reikia užduoti. 71 % po 694 000 km – tai vienas kraštutinumas. Bet kas yra 80 % po 150 000 km? Tai jau kur kas priimtinesnė situacija ir normalus nusidėvėjimas.
Joesoef istorija parodo ir tai, ko daugelis nesitiki: elektromobilio išlaikymas intensyvaus naudojimo sąlygomis gali būti reikšmingai pigesnis nei dyzelinio ar benzininio automobilio. Jokios alyvos, jokios sankabos, stabdžių trinkelės per 700 000 km – nekeis. Bet baterija anksčiau ar vėliau pareikalaus savo.
Baterijos pakeitimo kaina Tesla – tūkstančiai eurų. Tai skaičius, kurį reikia turėti galvoje perkant naudotą egzempliorių su žemu SOH. O Joesoef? Jis grįžo namo lygiai tokios pat nuotaikos, kokios atvyko – ir sako: žiūrėsim, kiek dar.
