Automobilis, kuris dar nespėjo pasirodyti visuose salonuose, jau baigėsi. Volkswagen ID. Polo – kompaktiškas elektrinis modelis, turėjęs tapti markės atsaku į kritiką dėl per sudėtingų ir brangių elektromobilių – Vokietijoje sulaukė tokio paklausos antplūdžio, kad pirmoji gamybos partija jau išparduota.
Ši naujiena Volkswagen grupei pravertė kaip niekad. Po klaidų, padarytų su MEB platformos modeliais, kompanija pagaliau turi produktą, startavusį sklandžiai – ir tai gera žinia ne tik Wolfsburgo būstinei, bet ir visai naujai platformai, ant kurios statomas ne vienas modelis.
Kas iš tikrųjų atsitiko Vokietijoje
Nuo praėjusio šeštadienio Vokietijoje buvo galima pradėti oficialiai užsakinėti ID. Polo. Susidomėjimas pasirodė toks didelis, kad, pasak leidinio „Automobilwoche“, artimiausių mėnesių gamybos apimtis jau išparduota – naujiems užsakymams tiekimo laikas siekia apie dešimt mėnesių.
Tikslūs pardavimų skaičiai kol kas nepaskelbti – juos matysime tik per artimiausius mėnesius. Bet pats faktas, kad paklausa viršijo gamybos pajėgumus per kelias dienas nuo užsakymų pradžios, savaime yra reikšmingas signalas.
Kodėl būtent šis modelis, o ne ankstesni ID
ID. Polo skiriasi nuo pirmtakų ne technologija, o filosofija. Po metus trukusios kritikos dėl jutiklinių valdymo skydelių, Volkswagen modelyje sugrąžino fizinius mygtukus svarbiausioms funkcijoms. Vairas su konkrečiais mygtukais, jutiklinė juostelė, kurią vairuotojai keikė ID.3 ir ID.4 modeliuose, – pašalinta.
Pavadinimas irgi ne atsitiktinis. Volkswagen viešai pripažino: ID sistemos numeriai – ID.2, ID.3, ID.4 – vartotojams menkai įsimenami. „Polo“ vardas, priešingai, žinomas dešimtmečius. Grįžimas prie pažįstamų vardų ir vizualios kalbos, artimos klasikiniam Volkswagen dizainui (o ne tokiam eksperimentiniam, kaip ID.3), regis, atsipirko iš karto.
Trys giminaičiai iš tos pačios platformos
ID. Polo, „Cupra Raval“ ir „Škoda Epiq“ – visi trys pastatyti ant naujesnės MEB+ platformos ir dalinasi tais pačiais techniniais sprendimais. „Cupra Raval“ jau anksčiau itin stipriai startavo Nyderlandų rinkoje, o dabar panašų scenarijų kartoja ir ID. Polo Vokietijoje. Ar tai reiškia, kad ir „Škoda Epiq“ sulauks tokio paties priėmimo? Kol modelis dar tik ruošiamas rinkai, atsakymo teks palaukti, bet ženklai kol kas palankūs visai trijulei.
Kas tai reiškia Lietuvos pirkėjams
ID. Polo Lietuvoje pasiekiamas nuo pat premjeros dienos – balandžio 29-ąją prasidėjo ir išankstinė prekyba, bazinė kaina rinkoje – nuo 25 090 eurų. Modelis siūlomas trimis variantais: 116 AG ir 135 AG versijos su 37 kWh LFP baterija, bei stipriausia 211 AG versija su 52 kWh NMC baterija – visais atvejais varo priekiniai ratai.
Jei Vokietijoje formuojasi dešimties mėnesių laukimo eilė, tikėtina, kad panaši tiekimo įtampa anksčiau ar vėliau pasieks ir kitas Europos rinkas, tarp jų – Lietuvą. Pirkėjams, planuojantiems pereiti prie elektromobilio artimiausiu metu, tai signalas neatidėlioti užsakymo, jei modelis atrodo tinkamas – gamybos apimtys pirmaisiais mėnesiais gali nespėti su paklausa.
Verslo klientams, kuriems reikia pereiti prie elektromobilių dėl mokestinių pokyčių, ir privatiems pirkėjams, renkantis pirmąjį elektromobilį, ID. Polo tapo vienu iš aiškiausių pasirinkimų rinkoje – bent jau sprendžiant iš to, kaip greitai jis dingo iš Vokietijos gamyklos tvarkaraščio.
