Naudotas BMW 5 serijos (F10) – vienas populiariausių premijos klasės sedanų Lietuvos antrinėje rinkoje. Variklių pasiūla čia didžiulė, bet ne kiekvienas agregatas vertas dėmesio. Vieni po 200 tūkst. km dar tik įsibėgėja, kiti jau reikalauja remonto, kurio kaina gali viršyti paties automobilio vertę.
Benzininiai varikliai, kurių geriau vengti
Atmosferiniai šešių cilindrų varikliai N52 ir N53 iš pirmo žvilgsnio atrodo patraukliai – jokios turbinos, klasikinė konstrukcija. Bet realybė kitokia. Šie agregatai pasižymi dideliu alyvos sunaudojimu ir DISA sistemos problemomis. DISA sklendės gali atsilaisvinti ir patekti į cilindrą – tokiu atveju kapitalinis remontas neišvengiamas.
Vėlyvesnėse versijose su tiesioginiu įpurškimu dažnai stringa purkštukai, o blogiausiu atveju tai gali sukelti hidraulinį smūgį varikliui. Tai ne tas agregatas, kurį verta rinktis be išsamios serviso istorijos.
Dar rimtesnis iššūkis – V8 serijos N63. Turbinos šiame variklyje sumontuotos tarp cilindrų eilių, todėl temperatūrinis režimas yra ekstremalus. Alyva degraduoja per kelis tūkstančius kilometrų, dėl to tempiasi paskirstymo grandininė. Tokio variklio remontas gali kainuoti kelis tūkstančius eurų. Pirkti automobilį su N63 galima tik su idealia aptarnavimo istorija ir dokumentuotais dažnais techninių skysčių keitimais.
Varikliai, kuriuos mechanikai rekomenduoja
Turbininis keturių cilindrų N20 ir eilinis šešių cilindrų N55 – visai kita istorija. N55 su 306 AG pasižymi stabilia kuro sistemos veikla ir patvaria paskirstymo grandine, kuri paprastai tarnauja iki 200 tūkst. km.
Svarbi sąlyga – neekonominti techninių medžiagų kokybės ir trumpinti aptarnavimo intervalus iki 7 000–10 000 km. Tai padeda išvengti guolių susidėvėjimo, kuris yra dažniausia šio variklio problema esant ilgiems tarpams tarp alyvos keitimų.
Dyzeliniai varikliai – aukso standartas F10 kėbului
Dyzelinės modifikacijos N47, N57 ir naujesnė B47 laikomos patikimiausiu pasirinkimu šiam automobiliui. Jos gali nuvažiuoti šimtus tūkstančių kilometrų, jei reguliariai valomas įsiurbimo kolektorius nuo suodžių. Ypač vertinamas triliteris N57 su elektromagnetiniais purkštukais – juos galima atnaujinti, o tai kainuoja gerokai mažiau nei naujų detalių pirkimas.
Transmisija, kėbulas ir pakaba – ką dar verta žinoti
Aštuonių laipsnių automatinė pavarų dėžė ZF 8HP – viena patikimiausių automatinių dėžių rinkoje. Sąlyga viena: alyvos keitimas kas 60 tūkst. km. Tai ne rekomendacija, o būtinybė.
F10 kėbulas derina plieną ir aliuminį. Po pažeidimų svarbu kontroliuoti siūlių hermetiškumą – kitaip prasideda elektrocheminė korozija, kurią sustabdyti gerokai sudėtingiau nei įprastą rūdijimą. Pakaba, perimta iš 7 serijos, yra tvirta: saiblentlokai paprastai atlaiko iki 150 tūkst. km.
Ką reiškia visa tai Lietuvos pirkėjui
Lietuvoje BMW F10 – dažnas svečias skelbimų portaluose. Kainos vilioja, bet skirtumas tarp „gero pirkinio” ir „pinigų duobės” dažnai slypi būtent variklio pasirinkime. Remiantis užsienio automobilių ekspertų vertinimais, saugiausi variantai – dyzeliniai N57 arba benzininis N55, su dokumentuota aptarnavimo istorija ir sutrumpintais keitimo intervalais.
N63 ir atmosferiniai šeštukai – tik tiems, kurie tiksliai žino, ką perka, ir turi biudžetą netikėtumams. Visi kiti – rinkitės dyzelį arba N55 ir investuokite į reguliarią priežiūrą. Tai kainuos mažiau nei vienas kapitalinis remontas.
